Давайте все как первоклассникам. Появляемся в гараже, там ваш "КОРЧ" или корчь) жмем кнопку и выбираем Тюнинг управления. Видим на экране ползунки и самый главный для общей настройки в Грип или Дрифт - это для тех кто не хочет париться и хочет помучиться. я так сделал и ну капец как замучался привыкать к машине. Чем оно отличается от индивидуальной настройки: Во первых передвигая нашь ленивый ползунок к примеру в Дрифт мы получаем настройки машины по умолчанию созданную разрабами не понимая что там вообще сделано и для чего тот или иной ползунок передвинут. Во вторых ну не знаю мне кажется что куда приятнее настроить тачку под себя по этому фанатам здрасьте!) и поехали.
1. Что касается двух ползунков относительно шин (давление в передних и задних шинах). если я не ошибаюсь то тачку с максимальным давлением в шинах легче пустить в занос... на практике это показывает полностью обратный эффект, из чего я сделал вывод что эти 2 пунктика подразумевают СЦЕПЛЕНИЕ с дорогой. соответственно мы с вами выбираем насколько сильно передние или задние шины будут вгрызаться в асфальт. надеюсь все поняли передвинули ползунок в Макс. и получаем максимальный зацеп.
2. Отклик руля. Ну тут разрабы не соврали чем быстрее отклик тем чувствительнее управление. те кто любит как взаправду можете поставить плавный что бы машина ПЛАВНО реагировала на перекаты с поворота в поворот. физика в игре своеобразная так что не обижайтесь на меня...
3. Угол поворота колес. Здесь тоже все верно и по законам к примеру дрифта нам нужен максимальный выворот колес дабы дать угла что бы получить и очков и глаз порадовать. с грипом наоборот машина будет устойчивее с малым углом, придаст уверенности на любых скоростях и поворотах.
4. Давайте сюда сразу три ползунка занесем. Система заноса торможением - при повороте нажав на тормоз (не ручник) машина отправится в занос. Я ее отключил так как настраиваю машины или в Грип или в Дрифт. В грипе мне это мешает так как при заносе теряется скорость а в дрифте ну это лишнее там либо с раскачки (об этом позже) либо ручником. Система стабилизации заноса - нужна по большей части для дрифта что бы переход из поворота в поворот был незаметный и очки с множителем не сбрасывались. Включив ее мы лишим себя этого. Управление запуском - замечали как тачку при старте ровно держит? вот это оно, отключив, например в дреге при старте ее снесет слегка в сторону и придется выруливать при этом переключая передачу смотря на дорогу и думать когда нитро впрыснуть.
5. Дифференциал - прошу прощения за мои технические знания но эта штука делает так чтобы при блокировке ( ползунок - сильный ) колеса при повороте или не зависимо от сцепления с различной поверхностью или будь одно колесо в невесомости, они все крутились с одинаковой скоростью. Стало быть при заблокированном диффе ваш дрифт будет с большим углом и легкостью пуска в занос. есть такая особенность у машин что какое колесо сильнее к асфальту прилегает то и крутится по мере возможности в отличии от второго которое ужу прокручивается так как нагрузка на него меньше.
6. Прижимная сила - вроде как должна влиять на склонность к машине летать и разгоняться. Больше или меньше смотрите сами я его делаю всегда немного больше что бы ну сцепление было лучше ибо при дрифте на перепадах по высоте в поворотах машину подбрасывает и при зацепе и возможной физике в игре тачка теряет занос так как в момент приземления такчка отказывает максимальное давление на колеса из за чего и зацеп получается максимальный мать его и все вы уже не дрифтите хотя могли несколько тыщ заработать.
7. Тормозная сила - все по логике. Совет сделать ее меньше т.к. при сильной передние колеса машины блокируются и эффективность поворота уменьшается (при заблокированных колесах тормозной путь длиннее)
8. Баланс тормозов - доверю вашим инстинктам. подсказка - при торможении вес машины передается вперед соответственно эффективность распределения тормоза на задние колеса сводится к минимуму, словом тяжко будет остановиться перед крутым поворотом.
9. Сцепление шин - задается игрой при выборе покрышек. нужна средняя тачка не дрифт не грип, поставьте лучше шины класса S Gripp так машина будет лучше руля слушаться и при этом возможность заноса будет выше. Это еще мы не забываем про первый пункт.
10. Ручной тормоз - Лично по мне ручник на то и ручник что бы его дергать, поэтому у меня он сильный если я им пользуюсь значит мне нужен занос.
11 Давайте тут тоже разберем 2 пункта о пружинах и стабилизаторах подвески.
собственно пружины нужны что бы проглатывать неровности, стабилизатор (дуга на каждой оси машины отвечающая за крен кузова) И так дело в этой части NFS происходит в городе и там есть бордюры кочки и все такое. значит нам нужны Мягкие пружины что бы машина была устойчивее к неровностям так наши колеса будут всегда на асфальте и тачку не будет трясти, хотя кому что кто то любит пожестче. Вроде как для дрифта тоже нужны жесткие пружины ведь чем подвеска тверже чем лучше занос (без подробностей) можете проверить это заметно, когда пружины и стабилизаторы жесткие машина нереально чувствительна к заносам, я так не могу и ставлю только Стабилизатор жестким что бы крена не было и в каком то смысле подвеска тоже была жестче, от этой самой дуги зависит и ход амортизаторов. короче чем тачка жестче тем сильнее ее дергает от руля.
12. Нитро - мощный/слабый , мощное придает сильное ускорение но оно и закончится быстро. Слабое наоборот!
13. Ребята тут кто какой молодец ибо кататься на механической коробке не каждому дано. Что это дает? Механика обеспечивает вас полным контролем над оборотами в отличии от автомата который может скинуть вас на 3000 оборотов на пятой передаже и будуте вы ждать когда корыто наберет скорость теряя секунды. Для дрифта механика проще, там скорость большая редко нужна и на механике очков дается больше... ппц как до меня это поздно дошло... на этом все, надеюсь я вам помог.