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ESN-104 LEOPARD

ESN-104 LEOPARD（European Spacecraft, Nuclear powered, model 104: Lunar Economy, Orbital Platform Access, Reusable Delivery vehicle / 欧洲核动力航天器 104 型：月球经济带轨道平台可复用往返运输载具 / 豹）是一款易于驾驶的高性能 5 座单级入轨空天飞机，用于 Kerbin、Mun 或 Minmus 轨道任务，填补了 LKO/MKO 往返载具与大型行星际载具之间的空白。其小型货舱/服务舱为其赋予了纯客运空天飞机不具备的任务多样性。

纯原版，无 mod，无 DLC。部件数 92，根部件是 Mk1 驾驶舱。
v1.1 改动说明：修复了 Mk2 乘员舱舱门堵塞的问题。整流罩颜色适配了 KSP 1.10。

- dV 数据：1800m/s @ 85x85km LKO，500m/s @ 100x100km Mun 轨道，250m/s @ 40km PE Mun-Kerbin 直接再入轨道。
- 货舱/服务舱可搭载最多 2.25t 任务载荷，如微型卫星、机械设备、地表科研仪器、Mk1 客舱（与货舱空载相比，dV 损失 <100m/s）或者 Mk1 液体燃料箱：在此情况下，到达 85x85km LKO 后剩余 dV 增至 2300m/s。
- 重心经过平衡且几乎恒定，不受燃料消耗量影响，在整个任务过程中都具有良好的机动性与稳定性。无需转移燃料。
- 可实现大气层水漂，滑翔性能良好。

[1] = CR-7 模式切换
[2] = 开关 LV-N
[3] = 开关货舱门
[4] = 收放太阳能板
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[0] = 开关所有发动机
制动 = 制动+减速板

- 可以认为它是缩小版的 ESN-106 ALLIGATOR II。这次是严肃载具，不是愚人节玩笑了。做它主要是为了外观，但最后它竟然相当称职，很惊喜。
- 虽然其设计用途不是执行行星际任务，但只要进行适当的在轨加油也可以实现。加油时可以手动打开后部 Mk2 燃料舱。
- Mk2 部件的升阻比低得可怕。我无法理解，并认为这是设计疏忽。我之前的 Mk2 SSTO 通过大量使用非 Mk2 部件（尤其是大 S 机翼）抑制了这个缺陷，但 LEOPARD 原型机上 Mk2 部件占比很高，导致其阻力较大（主要来自攻角大于 0 时严重的诱导阻力），飞起来仿佛持续开着减速板。为了修复升阻比问题、为其赋予我认为合理的飞行性能，我别无选择，只能把翼面加了一倍。我设想这架空天飞机采用翼身融合设计，机翼较厚，可容纳更多燃料并产生更多升力，从而使部件重叠合理化。

上升：5-10 度上太空！
- 开启 SAS，发射，100m/s 时抬轮（小心机尾擦地），拉起至 5 度仰角。
- 保持 5 度仰角至 5km 高度，停止干预俯仰控制，让其一边加速一边抬头至 10 度，保持此仰角。
- 速度不再增加时 (~1540m/s @ 22km)，按 [1] 切换 RAPIER 模式，按 [2] 启动核火箭。保持 10 度仰角。
- 氧化剂燃尽时锁定顺向，仅用核火箭继续上升。
- 将 AP 推到期望值，关闭发动机，滑行至圆轨。85km AP 距离关闭发动机应有 5-9 分钟。
- 按 [3] 再按 [4] 展开太阳能板。

下降
- 使 PE 位于着陆区上空 40km 处。
- 若从 Mun/Minmus 轨道返回则难以预测再入区域，可能需要在大气层内飞行抵达目的地。但 PE 依然应为 40km。
- 锁定径向向外进行气动减速。
- 预计撞击点接近着陆点时，将攻角减小到 0-20 度。微调攻角即可显著影响其滑翔轨迹，很有飞行乐趣。10 度攻角适合大多数情况。
- 可利用吸气模式的 RAPIER 飞行至目的地。
- 进行大 S 转弯或使用减速板减速。接地速度约为 100m/s，保持较小的垂直速度。不一定需要使用减速伞。

希望喜欢，着陆愉快！