Информация о дополнении

Ла-5 8-й серии был самым быстрым советским истребителем во время битвы за Сталинград. Самолёт пользовался уважением и любовью летчиков, со временем зарекомендовав себя как очень хорошая машина. На Ла-5 летали многие советские асы, например, Иван Кожедуб (лучший ас среди всех пилотов стран антигитлеровской коалиции - 64 победы), Николай Гулаев, Георгий Костылев, Алексей Маресьев. Самолет имел хорошие скоростные характеристики, прочную конструкцию и достаточно мощное вооружение. В руках опытного пилота Ла-5 - это грозное оружие.

В игре вы сможете летать на Ла-5 в режиме "Карьеры лётчика" во время битв за Сталинград и Кубань, а также в многопользовательской игре и в режиме быстрых миссий.

Ла-5 стал следующей после ЛаГГ-3 ступенью эволюции истребителей Лавочкина, которая в итоге привела к созданию знаменитых Ла-5ФН и Ла-7, одних из лучших истребителей Второй мировой войны. Самолёт основывался на уже устаревшем к тому времени ЛаГГ-3: конструкторы по сути "отрезали" носовую часть ЛаГГ-3 с его V-образным двигателем жидкостного охлаждения и заменили его на большой радиальный двигатель воздушного охлаждения. На первых порах это позволило собирать новые истребители на старых стапелях.

• Вооружение: две 20-мм пушки "ШВАК", 170 снарядов на каждую, 800 выстр/мин, синхронизированные
  
• Длина: 8,67 м
  
• Размах крыла: 9,8 м
  
• Площадь крыла: 17,51 кв.м

Модификации

• Поздняя модификация мотора М-82Ф без ограничения на время работы двигателя в форсированном режиме, устанавливавшаяся на Ла-5Ф
  
• Дополнительные варианты зарядки пушек только бронебойными или только осколочными снарядами
  
• Гранёный козырёк кабины пилота с плоским секционным остеклением для лучшего обзора (увеличение веса на 2 кг, потеря скорости 2 км/ч)
  
• Радиополукомпас для навигации по радиомаякам (увеличение веса на 10 кг)
  
• 2 x 50 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-50св" (увеличение веса на 120 кг с бомбодержателями, потеря скорости 20 км/ч до сброса и 12 км/ч после)
  
• 2 x 104 кг осколочно-фугасные авиабомбы "ФАБ-100М" (увеличение веса на 228 кг с бомбодержателями, потеря скорости 27 км/ч до сброса и 12 км/ч после)

Схемы окраски

• Стандартная схема с зимним камуфляжем.
  
• Самолёт 159-го ИАП (двухцветный серый камуфляж, белый кок и киль).
  
• Камуфляж 911-го ИАП, Хабаровск, 1944 (стандартный двухцветный серый камуфляж, желтая надпись).
  
• Двухцветный серый камуфляж.
  
• Стандартный двухцветный зелёный камуфляж (с надписью на испанском и жёлтой молнией на киле).
  
• Самолёт капитана 4-го ГвИАП Георгия Костылёва, 1942 (стандартный двухцветный зелёный камуфляж с пастью, звёздами, белым коком винта и килем).
  
• Камуфляж эскадрильи Чекалина (стандартный двухцветный зелёный камуфляж).
  
• Камуфляж эскадрильи "Валерий Чкалов" (стандартный двухцветный зелёный камуфляж, стрела на киле).
  
• Самолёт капитана 4-го ГвИАП Георгия Костылёва, 1943 (серый камуфляж с пастью, звёздами, белым коком винта и килем).
  
• Зимний камуфляж эскадрильи "Валерий Чкалов".

ТТХ

Приборная скорость сваливания в полётной конфигурации: 165..183 км/ч

Приборная скорость сваливания в посадочной конфигурации: 147..162 км/ч
Предельная скорость в пикировании: 720 км/ч
Разрушающая перегрузка: 10 единиц
Угол атаки сваливания, в полётной конфигурации: 22,7 °
Угол атаки сваливания, в посадочной конфигурации: 15,1 °

Максимальная истинная скорость у земли, режим двигателя - форсированный: 544 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 3000 м, режим двигателя - номинал: 571 км/ч
Максимальная истинная скорость на высоте 6500 м, режим двигателя - номинал: 603 км/ч

Практический потолок: 9500 м
Скороподъёмность у земли: 18 м/с
Скороподъёмность на высоте 3000 м: 13,3 м/с
Скороподъёмность на высоте 6000 м: 8,2 м/с

Время виража предельного по тяге у земли: 23,4 с, на скорости 270 км/ч по прибору
Время виража предельного по тяге на высоте 3000 м: 35,3 с, на скорости 270 км/ч по прибору

Продолжительность полёта на высоте 3000 м: 1,9 ч, на скорости 350 км/ч по прибору

Скорость взлётная: 170..200 км/ч
Скорость на глиссаде: 200..210 км/ч
Скорость посадочная: 150..160 км/ч
Посадочный угол: 13 °

Примечание 1: данные указаны для условий международной стандартной атмосферы.
Примечание 2: диапазоны характеристик даны для допустимого диапазона масс самолета.
Примечание 3: максимальные скорости, скороподъемности и время виража даны для стандартной массы самолета.
Примечание 4: скороподъемность и время виража даны на форсированном режиме работы двигателя.

Двигатель:
Модель: М-82
Максимальная мощность на форсированном режиме у земли: 1700 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме у земли: 1400 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 2100 м: 1550 л.с.
Максимальная мощность на номинальном режиме на высоте 5300 м: 1335 л.с.

Режимы работы двигателя:
Номинальный (время неограничено): 2400 об/мин, 950 мм рт.ст.
Форсированный (до 5 минут): 2400 об/мин, 1140 мм рт.ст.

Температура масла на выходе из двигателя номинальная: 55..90 °С
Температура масла на выходе из двигателя предельная: 125 °С
Температура головок номинальная: 140..210 °С
Температура головок предельная: 215 °С

Высота переключения нагнетателя: 3500 м

Масса пустого самолета: 2648 кг
Минимальная масса (без БК, 10% топлива): 2928 кг
Стандартная масса: 3353 кг
Максимальная взлётная масса: 3593 кг
Максимальный запас топлива: 370 кг / 521 л
Максимальная полезная нагрузка: 945 кг

Начало участия в боевых действиях: сентябрь 1942

Особенности эксплуатации

• Двигатель самолёта имеет форсажный режим. Для использования форсажа необходимо нажать включатель форсажа и увеличить наддув до 1140 мм рт.ст.
  
• Регулятор наддува на самолёте работает лишь как ограничитель наддува. Регулятор ограничивает номинальный наддув 950 мм рт.ст., а при включении форсажа регулятор ограничивает давление наддува 1140 мм рт.ст.
  
• Двигатель оборудован двухступенчатым нагнетателем. Ступени нагнетателя следует переключать при пересечении высоты 3500 м.
  
• Высотный корректор при установке рычага в максимально переднее положение автоматически поддерживает оптимальную топливовоздушную смесь с увеличением высоты полёта. Перемещение рычага назад позволяет обеднять смесь для снижения расхода топлива на маршруте.
  
• Регулятор постоянных оборотов винта поддерживает заданные рычагом винта обороты мотора за счёт автоматического изменения шага винта.
  
• Створки маслорадиатора, а также входные и выходные створки капота для воздушного охлаждения двигателя управляются вручную.
  
• Жалюзи (входные створки) капота двигателя должны быть всегда открыты. Закрывать их следует только при опасности переохладить двигатель - например, при снижении с большой высоты на малом газе.
  
• Самолёт оснащён триммерами во всех трёх каналах управления.
  
• На самолёте установлены автоматические предкрылки, это позволяет несколько увеличить критический угол атаки и сделать выход на режим сваливания более "мягким".
  
• Привод посадочных щитков гидравлический. Щитки можно выпустить на любой угол до 60°.
  
• Хвостовое колесо свободно-ориентируемо, стопора не имеет. В связи с этим при движении по ВПП с большой скоростью на взлёте или посадке следует уверенно и аккуратно работать педалями, своевременно парируя стремление самолёта к развороту.
  
• Тормоза колёс шасси пневматические, дифференциальные: отклонение педалей при зажатом тормозе приводит к растормаживанию колеса, противоположного нажатой педали.
  
• Самолёт оснащён топливомером, показывающим общий остаток топлива.
  
• Фонарь кабины имеет слабый фиксатор открытого положения, поэтому при пикировании с открытым фонарём фонарь может самопроизвольно закрыться. На высоких скоростях полёта фонарь невозможно сдвинуть из-за скоростного напора воздуха. Самолет не оборудован системой аварийного сброса фонаря, поэтому для покидания лётчиком самолёта в полёте необходимо предварительно сбросить скорость.
  
• Система управления крыльевыми бомбодержателями позволяет сбрасывать бомбы только по одной.