Ferrari 296 GT3 использует среднемоторную компоновку с низким центром тяжести, что придает ей сбалансированное управление и естественную устойчивость. В сравнении с предшественником, аэродинамические характеристики автомобиля были улучшены примерно на 20%, что обеспечивает значительно большую прижимную силу и общую стабильность, особенно важную для высокоскоростных поворотов Brands Hatch.
Автомобиль известен своим «чрезвычайно прямым и живым передним концом». Этот фактор, наряду с уникальной настройкой шасси, приводит к тому, что 296 GT3 часто описывают как обладающий «магическим сцеплением» (magical grip). Эта особенность делает автомобиль исключительно прощающим, позволяя пилотам допускать ошибки, которые в других GT3 неизбежно привели бы к вылету. Из-за этой повышенной терпимости, некоторые водители, привыкшие к 296 GT3, могут недостаточно осваивать критически важные приемы, такие как трейл-брейкинг (trail braking), поскольку машина поворачивает и без их агрессивного применения.

Для достижения максимально конкурентного времени круга (менее 1:22) необходимо компенсировать потенциальное недоиспользование трейл-брейкинга через агрессивную настройку шасси. Поскольку Brands Hatch требует высокой ротации и поздних апексов , настройка должна быть достаточно агрессивной, чтобы вызвать необходимый поворот даже при менее строгих или точных входных данных пилота. Это достигается путем повышения лимитов механического сцепления и максимальной отзывчивости передней части, в частности, через асимметричную настройку демпферов. Также необходимо учитывать, что, несмотря на свою «прощающую» природу, 296 GT3 демонстрирует высокую чувствительность к малым изменениям в настройке, что требует строго инкрементального подхода при оптимизации.
Непрерывное сохранение аэродинамической эффективности на Brands Hatch имеет решающее значение. Ввиду экстремальных перепадов высот (особенно на Paddock Hill и на подходе к Druids), настройка должна обеспечивать достаточный клиренс и жесткость подвески для предотвращения срыва потока воздуха в заднем диффузоре, который может возникнуть при сильном клевке во время торможения или на спусках. Поддержание оптимальной высоты клиренса критично не только для предотвращения механического повреждения, но и для сохранения стабильного баланса прижимной силы в зонах перехода.

Антиблокировочная система (ABS)
Для большинства автомобилей GT3 в ACC предпочтительной настройкой ABS является уровень 2. Этот уровень считается наименее инвазивным, при этом он эффективно предотвращает полную блокировку колес. Использование более высоких уровней (например, 3 или 4) может увеличить стабильность, но часто приводит к потере времени на круге из-за более раннего вмешательства и, как следствие, увеличения тормозного пути.
Система контроля тяги (TC)
Управление TC должно быть динамическим. На «зеленой» трассе (в начале сессии или гонки) рекомендуется использовать более высокий уровень TC. По мере того, как трасса «входит в резину» (прогревается и покрывается слоем резины), уровень TC следует постепенно снижать для минимизации потерь мощности на выходе из поворотов. Чрезмерное и частое срабатывание TC в сухих условиях обычно указывает на неоптимальную работу педалью газа на выходе из поворота, особенно в медленных секциях.
Баланс тормозов (BB)
296 GT3 демонстрирует лучшую производительность при торможении по прямой. Торможение с одновременным поворотом (трейл-брейкинг) может вызвать разгрузку задней части, что приводит к заносу. Для смягчения этой тенденции к избыточной поворачиваемости при торможении необходимо сдвинуть баланс тормозов немного вперед, хотя следует помнить, что передняя часть 296 GT3 остается чувствительной к резким входным данным на поздних стадиях торможения.

Ключевой аспект управления 296 GT3 заключается в понимании работы карт ECU (Engine Control Unit). В отличие от некоторых других автомобилей, Ferrari 296 GT3 сохраняет постоянную мощность двигателя и расход топлива на всех 10 уровнях карт. Различия между картами заключаются исключительно в линейности или интенсивности отклика дроссельной заслонки.
Карта 1 обеспечивает самый агрессивный и прямой отклик дросселя и является необходимой для достижения максимального сухого темпа в квалификации или тайм-аттаке. Для дождливых условий или условий с низким сцеплением (мокрая трасса) предназначены карты 7 и 8, которые предлагают более прогрессивную и демпфированную реакцию акселератора, что позволяет пилоту более тонко управлять крутящим моментом и предотвращать пробуксовку.
Для гоночной стабильности, особенно в длинных стинтах или при высоком уровне стресса, пилоты, склонные к резким входным данным, могут выбрать карту с чуть меньшей агрессивностью (например, Карта 2 или 3). Демпфирование агрессивных входных данных, обеспечиваемое этими картами, может предотвратить чрезмерное и резкое срабатывание TC, тем самым снижая риск зернистости и износа шин. Тем не менее, наиболее быстрые пилоты для сухих условий всегда стремятся освоить Карту 1, чтобы избежать любых задержек в подаче крутящего момента.
Таблица 1: Функциональность Карт ECU Ferrari 296 GT3 (Сухие условия ACC)

Процесс настройки автомобиля должен следовать строгой иерархии, начиная с аэродинамического баланса и заканчивая точной настройкой демпфирования.
1. Аэродинамика: Определяется общее количество прижимной силы в соответствии с требованиями трассы. Brands Hatch классифицируется как трасса со средним уровнем прижимной силы.
2. Контроль Диффузора: Обеспечение того, что задний клиренс, жесткость пружин и медленные демпферы предотвращают срыв воздушного потока под задним диффузором при торможении или сбросе газа. Это является основой стабильности на Brands Hatch с его перепадами высот.
3. Тонкая Настройка Баланса Прижимной Силы: Настройка баланса прижимной силы между передней и задней осями для обеспечения стабильности, особенно в быстрых, высокоскоростных поворотах.
Агрессивные настройки, как правило, характеризуются более жестким отбоем на низких скоростях и более мягким сжатием на низких скоростях спереди. Эта асимметрия в настройке демпферов способствует быстрой передаче веса на переднюю ось при входе в поворот. Целевые квалификационные времена для сухой трассы, демонстрируемые профессиональными пилотами, находятся в диапазоне 1:21.8 - 1:22.1.

Brands Hatch GP является высокоскоростной, холмистой трассой, которая требует исключительной решимости и на которой легко потерять время. Трасса известна своими слепыми и высокоскоростными поворотами, что делает ее напряженной, особенно в длинных гонках.
Для достижения конкурентного уровня на квалификационном круге необходимо попадать в диапазон 1:21.8 - 1:22.1. На гоночной дистанции, стабильный темп, который позволяет проводить длинные стинты (например, 70 минут) без чрезмерного износа шин, должен находиться в пределах 1:24.0 - 1:25.5. Небольшие ошибки на Brands Hatch дорого обходятся: такие промахи, как касание травы на входе или выходе из поворота 7 (Stirlings), недостаточная поворачиваемость на выходе из поворота 5 (Westfield) или неточное торможение в повороте 1 (Paddock Hill), могут привести к потере до одной секунды.
Основная задача состоит в том, чтобы не только обеспечить высокую скорость в медленных секциях, но и сохранить максимальный импульс и стабильность в скоростных и слепых поворотах (T5, T6, T7).
Таблица 3: Целевые показатели производительности Brands Hatch (Сухие условия)

Brands Hatch является трассой, где трейл-брейкинг (постепенное ослабление давления на педаль тормоза во время входа в поворот) необходим практически в каждом повороте для достижения поздних апексов и инициирования ротации автомобиля. Распространенной ошибкой является использование педали тормоза как выключателя "вкл/выкл". Такой подход приводит к чрезмерному замедлению автомобиля, после чего пилоту приходится преждевременно нажимать на газ, чтобы компенсировать потерю скорости до достижения апекса.
Несмотря на то, что 296 GT3 является прощающим автомобилем, который может потребовать меньше трейл-брейкинга по сравнению с другими моделями , для достижения топового темпа водитель должен применять прогрессивное, тонкое ослабление тормоза. Это необходимо для достаточной загрузки передних шин, что позволяет использовать высокую отзывчивость передней части автомобиля. Общие входные данные, включая торможение, должны быть плавными и модулированными, что критически важно не только для скорости, но и для сохранения ресурса шин.
Поскольку 296 GT3 является среднемоторным автомобилем, его задняя часть может быть чувствительна к сочетанию замедления и угла поворота руля (трейл-брейкинг). Чрезмерно жесткая настройка или слишком сильный сдвиг баланса тормозов назад могут привести к разгрузке задней оси и потере стабильности. Таким образом, интенсивный трейл-брейкинг, необходимый для Brands Hatch, должен быть уравновешен либо чуть более передним балансом тормозов, либо крайне прогрессивным и минимальным углом поворота руля на фазе максимального замедления. Водитель должен всегда отдавать приоритет плавности над агрессией в зоне торможения, что прямо влияет на стабильность автомобиля и долговечность шин.

Этот раздел содержит детальный анализ механики входа, апекса и выхода из ключевых поворотов трассы Brands Hatch GP, с акцентом на выбор передачи и использование поребриков

При подходе к Paddock Hill Bend следует начать с крайнего правого положения, смещаясь влево для входа. Начало торможения происходит сразу после отметки "two" (два), одновременно с небольшим поворотом руля, инициируя трейл-брейкинг. Поворот является слепым, что требует позднего апекса. Переключение вниз до 3-й передачи. Цель состоит в том, чтобы направить правое переднее колесо на внутренний красно-белый поребрик в средней точке между двумя красными баннерами Audi Sport. На выходе, через вершину холма, необходимо прогрессивно подавать газ, используя максимально возможную ширину внешнего поребрика. Спуск требует стабильной аэродинамической платформы 296 GT3.

Подход к Druids осуществляется с левой стороны трассы. Точкой торможения служит оранжевый блок маршала на внешнем барьере. Переключение с 4-й на 1-ю передачу необходимо для максимального сцепления передней оси и ротации. Поворот начинается раньше, чем кажется интуитивно, с целью долгого, затяжного апекса вдоль внутреннего поребрика.
Ключевой момент: необходимо избегать наезда на внутренний поребрик. Он имеет крупные, неровные "коровьи лепешки" (cow pat) выступы, которые могут дестабилизировать автомобиль. Следует держаться рядом с ним, но не заезжать на него. Момент ротации поддерживается небольшим, постоянным нажатием на газ. Мощность подается прогрессивно только после того, как виден выход. На выходе можно использовать внешний поребрик, но категорически запрещено выезжать за красно-белые границы, чтобы избежать столкновения с шинным барьером и аннулирования круга.

Требуется мягкое торможение и переключение на 3-ю передачу. Начинать поворот следует раньше, чем предполагается, стремясь достичь середины внутреннего поребрика. Легкий трейл-брейкинг обеспечивает плавный вход. Подача газа начинается прогрессивно непосредственно перед апексом. На выходе много места, но нужно остерегаться недостаточной поворачиваемости при газе, которая может срывать передние шины и замедлять автомобиль.

После выхода из T3 автомобиль смещается вправо, прижимаясь к пит-уолл для минимизации дистанции. Точка торможения находится непосредственно перед знаком "one" (один). Рекомендуется тормозить чуть раньше, чем агрессивно. Переключение на 2-ю передачу. Используя легкий трейл-брейкинг и эффект бэнкинга (поворота с уклоном), левое переднее колесо должно коснуться внутреннего поребрика. Ранний газ критически важен. Внешний поребрик на выходе можно использовать, но следует быть осторожным: на агрессивных настройках 296 GT3 может задевать покрытие, что резко вытягивает машину наружу.

Это высокоскоростной, требующий полной отдачи поворот. Подход осуществляется с левой стороны. Резкое торможение у знака "one", переключение на 3-ю передачу. Необходимо использовать трейл-брейкинг для агрессивного срезания внутреннего поребрика с целью сохранения высокой инерции. Апекс должен быть пройден так, чтобы красно-белый поребрик касался внешних (правых) колес. Сразу после достижения апекса необходимо снова нажать на газ. Следует использовать всю доступную ширину поребрика и искусственного покрытия на выходе.

Эта последовательность является сектором максимальной решимости, где низкая видимость и высокие скорости проверяют стабильность автомобиля. T6 (Dingle Dell) требует удержания очень узкой траектории на входе, чтобы не скомпрометировать T7.
T7 (Stirlings) - это слепой, высокоскоростной вход, который требует безошибочного позиционирования. Любое касание травы на входе или выходе из T7 немедленно приводит к потере контроля и аннулированию круга. Для поддержания сцепления на высокой скорости необходимо максимально плавное нажатие на газ и минимальный угол поворота руля.

T8 (Clearways) готовит автомобиль к длинному пути до финишной черты, требуя максимизации скорости на выходе. T9 (Clark Curve) обычно требует лишь легкого приподнятия газа или краткого нажатия на тормоз. Агрессивный поворот руля приведет к потере скорости из-за проскальзывания шин. Газ подается прогрессивно, позволяя машине широко выйти на внешнюю часть трассы. Финальная фаза требует прижимания к стене пит-уолл для обеспечения кратчайшей траектории до финиша.
Таблица 2: Руководство по поворотам Brands Hatch GP: Критические параметры Ferrari 296 GT3

296 GT3 на Brands Hatch требует стабильной платформы с высокой прижимной силой для управления вертикальными перепадами высот без срыва диффузора. При этом необходима достаточная агрессия для быстрой ротации в медленных секциях (T2, T4).

Как было установлено, настройка должна следовать строгой иерархии, где приоритет отдается аэродинамике и контролю высоты клиренса.
Поскольку Brands Hatch является трассой со средним прижимом, необходимо найти баланс, который обеспечивает высокую стабильность в скоростных поворотах (Т5, Т7) без излишнего лобового сопротивления.
Контроль высоты клиренса и питча (тангажа) является самым важным аспектом. Регулировка высоты заднего клиренса, жесткости пружин и медленных демпферов должна предотвращать срыв потока в диффузоре, который может произойти при сильном клевке (например, в T1 Paddock Hill). Использование небольшого рейка (более низкий передний клиренс относительно заднего) помогает загрузить передние шины для поворота, но это должно быть тщательно сбалансировано, чтобы избежать частого касания днищем трассы на крутых спусках.
Существует теоретическое предположение о том, что небольшое касание днищем трассы может быть компенсировано приростом прижимной силы, особенно если симуляция срыва диффузора не является идеально точной. Однако на Brands Hatch, где перепады высот значительны, частое или сильное касание днищем (особенно в Т1 и на выходе из Т4) немедленно дестабилизирует автомобиль из-за резкого механического контакта. Следовательно, на Brands Hatch приоритетом должна быть стабильность над максимальным теоретическим аэродинамическим приростом, что означает, что клиренс должен быть выбран консервативно для предотвращения частых ударов о покрытие.

Среднемоторная компоновка 296 GT3 позволяет использовать относительно сбалансированные настройки пружин. Чтобы усилить естественное сцепление передней части, можно использовать несколько более мягкие передние пружины или стабилизаторы, но более жесткие передние ARB могут улучшить начальную отзывчивость руля.
Использование отбойников (Bump Stop) является критическим. Диапазон заднего отбойника важен для трасс, требующих большей присадки задней части при ускорении. Brands Hatch является смешанной трассой, требующей баланса: ход отбойника должен быть достаточным для поглощения вертикальных колебаний, но жесткость (например, 300 N ) должна предотвращать частое касание диффузором покрытия на неровностях.

Для достижения агрессивного квалификационного темпа на Brands Hatch часто применяется асимметричная философия демпфирования, которая максимально использует сильные стороны 296 GT3.
Агрессивные настройки ACC часто включают более жесткий отбой на низких скоростях и более мягкое сжатие на низких скоростях спереди. Эта асимметрия графически выражается в колоколообразной кривой, слегка смещенной в сторону сжатия.
1. Мягкое Сжатие на Низких Скоростях: Это позволяет подвеске легче сжиматься, быстро загружая переднюю ось при передаче веса во время торможения и поворота.
2. Жесткий Отбой на Низких Скоростях: Это сопротивляется быстрому разжатию подвески, удерживая колесо на трассе после сжатия, что повышает отзывчивость и сцепление передней оси во время быстрого поворота.
Применение этого асимметричного профиля демпфирования максимизирует и без того сильную переднюю часть 296 GT3. Это критически важно для получения необходимой ротации в медленных поворотах (T2, T4) и для стабилизации автомобиля во время быстрого спуска в T1. Чтобы обеспечить стабильность в гонке, может потребоваться небольшое смягчение этой агрессивной передней настройки по сравнению с квалификацией, чтобы предотвратить перегрев и преждевременный износ передних шин в течение длинного стинта.

Давление в шинах
Оптимальное горячее давление для GT3 автомобилей в ACC для максимального сцепления и минимизации износа обычно находится в диапазоне 26.5 – 27.0 PSI. Примеры телеметрии показывают, что холодное давление составляет около 25.3 PSI спереди (FL) и 26.3 PSI сзади (RR).
Развал и Схождение
Агрессивная настройка для Brands Hatch включает высокий отрицательный развал (например, -4.0 FL и -3.5 RL ) и небольшое отрицательное схождение. Эти настройки максимизируют площадь контакта шины во время прохождения поворотов и повышают начальную отзывчивость руля.

Ключевым фактом для 296 GT3 является то, что расход топлива остается постоянным независимо от выбранной карты ECU. Это упрощает планирование гонки, поскольку водитель может выбирать карту (например, Карта 1 для темпа, Карта 2 для стабильности) без опасений за эффективность.
Хотя точный LPL не указан в материалах, для гоночных условий Brands Hatch стандартный расход GT3 составляет примерно 2.5 – 2.8 литра на круг. Расчет топлива для гонки (например, 45-минутный LFM стинт ) должен основываться на этом диапазоне, с добавлением 1-2 литров запаса.

Распространенное мнение о том, что 296 GT3 имеет врожденные проблемы с износом шин, является «в целом ложным». Чрезмерный износ и зернистость (graining) в подавляющем большинстве случаев обусловлены неоптимальными входными данными пилота.
Для достижения гоночной долговечности, которая позволяет поддерживать стабильный темп (высокие 1:24.0 – низкие 1:25.0) на протяжении 65–70 минут, критически важна плавность. Плавное управление рулем, тормозом и газом гораздо важнее, чем способность показать максимальный темп в течение первых 15 минут.
Зернистость, в частности, в основном вызвана неправильной техникой. Поскольку двигатель с турбонаддувом 296 GT3 обеспечивает плавную подачу мощности , частое и агрессивное срабатывание TC свидетельствует о слишком резких входных данных педали газа. Эти резкие входы приводят к микро-скольжениям и скачкам температуры, что является основной причиной чрезмерного износа и зернистости шин.
Следовательно, прямой путь к улучшению гоночной долговечности состоит в том, чтобы либо использовать более демпфированную карту ECU (Карта 2 или 3), либо целенаправленно тренировать плавность входных данных на Карте 1.

Ferrari 296 GT3 является высокоэффективным GT3 автомобилем с исключительным сцеплением передней части, который требует особой дисциплины от пилота на трассе Brands Hatch. Главный вызов этой трассы заключается не в максимальной скорости, а в поддержании высокой скорости потока и стабильности в слепых и холмистых секциях (особенно T5-T7).
Успех на Brands Hatch зависит от двух основных факторов:
1. Техника: Дисциплинированный и плавный трейл-брейкинг должен быть освоен для инициирования ротации, несмотря на прощающий характер 296 GT3. Необходимо строго соблюдать ограничения трассы и избегать агрессивного наезда на неровные поребрики (особенно в T2 Druids).
2. Настройка: Оптимальная настройка 296 GT3 должна балансировать агрессивное асимметричное демпфирование передней оси (жесткий отбой, мягкое сжатие) для ротации с достаточным клиренсом и контролем отбойников. Приоритетом должно быть предотвращение клевка, который может привести к потере аэродинамической эффективности на перепадах высот.
Для достижения гоночной стабильности (темп в районе 1:24.0) необходимо сосредоточиться на максимально плавном управлении дросселем, чтобы минимизировать срабатывание TC и предотвратить преждевременный износ шин, что является наиболее частой причиной потери темпа на длинной дистанции. Для квалификации (цель 1:21.8) рекомендуется Карта ECU 1; для гонки, в зависимости от склонности пилота к резким входам, может быть предпочтительна Карта 2 или 3.

После того как вы освоили траекторию, посмотрите наглядное доказательство того, как агрессивный сетап работает в динамике. Это видео демонстрирует квалификационный темп 1:21.990, который находится в нашем целевом диапазоне (1:21.8 – 1:22.1 ).
Преимущества видео:
Вы увидите точное использование точек торможения и поребриков в реальном времени.
В описании к видео есть прямые ссылки на скачивание квалификационного, гоночного и мокрого сетапов. P.S. Видео не мое и взято с ютуб канала bernagk1
Удачи на трассе!

1. The ACC Ferrari 296 Drivers Guide & Setups - Coach Dave Academy, https://coachdaveacademy.com/tutorials/tips-and-tricks-to-driving-the-ferrari-296-gt3/
2. Ferrari 296 characteristics, setup? Or inherent? : r/ACCompetizione - Reddit, https://www.reddit.com/r/ACCompetizione/comments/1mi7yif/ferrari_296_characteristics_setup_or_inherent/
3. Brands Hatch laps : r/ACCompetizione - Reddit, https://www.reddit.com/r/ACCompetizione/comments/16lydzs/brands_hatch_laps/
4. ACC setup guide? | Kunos Simulazioni - Official Forum - Assetto Corsa, https://www.assettocorsa.net/forum/index.php?threads/acc-setup-guide.58957/
5. A walkthrough of a 'Pro' setup - Ferrari 296 at Spa (Long) : r/ACCompetizione - Reddit, https://www.reddit.com/r/ACCompetizione/comments/1aywhur/a_walkthrough_of_a_pro_setup_ferrari_296_at_spa/
6. Brands Hatch GP Track Guide - Coach Dave Academy, https://coachdaveacademy.com/tutorials/brands-hatch-gp-track-guide/
7. ACC | Ultimate Setup Guide - Trinacria Simracing, https://trinacriasimracing.wordpress.com/acc-beginner-setup-guide/
8. Ferrari 296 GT3 Engine Maps : r/ACCompetizione - Reddit, https://www.reddit.com/r/ACCompetizione/comments/1f8yiu1/ferrari_296_gt3_engine_maps/
9. 296 tyre wear? : r/ACCompetizione - Reddit, https://www.reddit.com/r/ACCompetizione/comments/153ho3q/296_tyre_wear/
10. FERRARI 296 GT3 - GO Setups, https://gosetups.gg/product/ferrari-296-gt3/
11. Brands Hatch Ferrari 296 GT3 01:22.100 - Sim Racing Setups, https://simracingsetup.com/setups/acc/brands-hatch-ferrari-296-gt3-0122-100/
12. Ferrari 296 GT3 Brands Hatch E-Sports Setup - Track Titan, https://app.tracktitan.io/setup/assettoCorsaCompetizione/ferrari-296-gt3-brands-hatch-e-sports-setup-/0ac0dbd3-99da-4954-97fc-2a3dc0f0cc58
13. Help me beat my 1:27:570 laptime at Brands Hatch with the Ferrari 296 : r/ACCompetizione, https://www.reddit.com/r/ACCompetizione/comments/1f27an5/help_me_beat_my_127570_laptime_at_brands_hatch/
14. Brands Hatch Indy - LearnToRace.co.uk, https://learntorace.wordpress.com/2014/04/15/brands-hatch-indy/
15. FERRARI 296 GT3 | BRANDS HATCH 1:21.9 | HOTLAP + FREE SETUP | ACC from
bernagk1
https://www.youtube.com/watch?v=KfvmvhXiDdU