德国曼恩发展至今已经有超过260年的历史，1758年，“圣安东尼炼铁厂”在德国奥伯豪森建立，德国曼恩的根基也由此滋生并快速增长。1897年，在曼恩工作的“Rudolf Diesel”发明了世界上第一台柴油发动机，从此柴油机便以他的名字命名，德国曼恩的这项发明可以说是今天商用车诞生的基石。
MAN这三个字母由公司前身Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg（机械工厂 奥斯堡-纽伦堡）的第一个字母组成。

而Augsburg Nürnberg是个人名，Heinrich Büssing于1843年6月29日出生在Nordsteimke，他是德国卡车、客车制造的先驱，一生共获得约250项发明专利，还成立了几家公司，其中最为著名的是Büssing公司。

Büssing小时候跟随父亲学习铁匠技艺。1869年，Büssing在布伦瑞克成立了他的第一家公司Velocipedes工厂。在这个小作坊里，他制作了自己发明的自行车。然而，1870-1871年的法国-普鲁士战争摧毁了他的业务往来。

下一家公司成立于1870年，是一家在旧车间里的机械工程公司，这家公司只给他带来了经济困难和高额的债务。1873年，Büssing创立了铁路信号建筑公司MaxJüdel＆Co，并担任技术经理。这次他成功了，Büssing在铁路信号方面获得了92项专利。然而，他的热情始终是汽车，特别是卡车和客车。

1903年，Büssing遇到了职业新突破。他没有在60岁退休，而是从铁路信号公司中撤回了他的股份。凭借这一点，Büssing与他的两个儿子Max和Ernst在不伦瑞克共同创办了“Heinrich Büssing，Specialfabrik für Motorlastwagen，Motoromnibusse und Motoren，Braunschweig”（Heinrich Büssing，卡车，客车和发动机专用工厂），生产卡车和客车。他选择了所在地布伦瑞克最著名的狮子作为公司的标志，就此开启了一段传奇。

Büssing的创造天赋和强大的企业家精神确保了他的公司很快成为商用车行业的重要组成部分。作为第一家德国制造商，他专注于设计和生产商用车。通过众多创新和发明，Büssing及其员工极大地推动了商用车的发展。

Büssing在1904年就开始为英格兰制造客车底盘，并在随后的几年里陆续提供了400辆，它们被用作第一辆伦敦双层巴士的底盘。仅仅两年之后，Büssing也开始为柏林提供了双层巴士。同年，总部位于不伦瑞克的公司开始与大陆合作开发第一批充气轮胎。

1908年，Büssing在柏林建立了世界上第一家汽车运输公司。

第一台传动轴驱动卡车BüssingⅡ型，带电力前大灯和气体放电灯（1914年）
1914年，Büssing代表最高陆军司令部开发了Büssing A5P装甲车。



1924年，公司推出世界上第一辆带有两个驱动后轴的三轴客车

Heinrich Büssing于1929年10月27日去世，享年86岁，他的儿子接手领导公司。在接下来的几年中，不断通过技术创新为自己赢得名声：1934-1935年研发搭载两台柴油发动机的高速客车，每台发动机功率为140马力；1935年开发了下置式发动机，被注册为实用新型德国专利，之后于1949年第一次安装于商用车上。

Büssing 12000，Büssing有史以来建造的最大卡车。

MAN和Büssing于1967年1月17日建立了业务关系，旨在相互提供配件，并相互补充各自的销售范围。 “这次合作构成了后来收购的基础。”MAN卡客车首席执行官Joachim Drees回忆起两家公司之间的长期关系时说。在20世纪60年代，Büssing家族企业转变为股份公司Büssing AG，很快陷入了全面的销售危机。1971年，MAN接管了Büssing公司的管理。Drees表示：“Heinrich Büssing是一位富有远见的先驱者，他的技术创新对商用车的发展产生了重大影响。MAN也受益于Büssing的专业知识，例如生产双层客车如何下置发动机。作为对他成就的认可，MAN在收购公司后将Büssing狮子保留在其徽标中。”

1972年接管了位于不伦瑞克和萨尔茨吉特的Büssing工厂。“萨尔茨吉特工厂现在在我们公司的生产网络中仍发挥着重要作用，该工厂占地面积超过110万平方米，MAN目前正在将其转变为一家零部件工厂和国际零部件供应商，Büssing的遗产依然存在。”Drees如是说。

今天，布伦瑞克狮子仍然装饰着MAN卡客车车辆的散热器格栅，它早已成为MAN的标志，MAN也为这头雄狮的成功而感到自豪。

1897年，曼恩公司的鲁道夫-狄赛尔（Rudolf Diesel）先生发明了世界上第一台柴油发动机，这是一项具有伟大历史意义的发明。今天我们所讲的柴油发动机的英文“Diesel”就是以他的名字命名。

商用车的生产始于康斯坦茨湖林道岛的一个小型装配厂。那时候工厂仍然被称为M.A.N.-Saurer Truck Works，是一家与瑞士公司Adolph Saurer AG的合资企业。轻型卡车以及较重的链条车都是在此生产的。仅仅一年之后，商业车的生产便从林道岛搬迁到纽伦堡。

1916年，生产转移到曼恩纽伦堡工厂。2年后，M.A.N. Lastwagenwerke公司的业务也与Sauer分开。1924年，曼恩展示了第一辆柴油直喷发动机卡车，这也为卡车领域的柴油发动机发展奠定了基础。相比当时的汽油发动机，这一技术可以节省高达75%的运营成本。在当时，曼恩已经将经济和效率作为发展的基本目标，至今这仍然是曼恩的目标。

在20世纪20年代的纽伦堡曼工厂的航拍照片



1928年，曼恩展出第一台三轴卡车，这也成为了曼恩重卡的先驱。1932年，搭载d4086，140马力柴油发动机的S1H6卡车，被认为是当时世界上最强动力的卡车。1937年，又一个里程碑意义的技术诞生——经济高效的柴油直喷发动机，这个发动机还被应用到全驱车辆中使用。

曼恩在20世纪30年代生产了第一辆3轴无轨电车。这是当时世界上动力最强劲的重型柴油卡车，最大功率为140/150马力。随着柴油机涡轮增压器和商用车全驱技术的发展，曼恩引入了流水线生产方式。

第二次世界大战期间，纽伦堡的工厂一再遭到空袭。尽管如此，民用商用车的生产仍然延续了尽可能长的时间。除此之外，工厂当时主要生产坦克以及军用客车和卡车，例如全轮驱动的“Einheitsdiesel”柴油车。在1944年底，厂房和生产机器几乎全部被战火摧毁。

1940年德国军队进行冬季试验的“Einheitsdiesel”（统一柴油）全轮驱动车辆。

曼恩工厂1945年在战争中被摧毁

第二次世界大战后，经济复苏拉动卡车需求增加。20世纪50年代，曼恩F8以其V8发动机180的超大马力，成为当时年轻的德意志联邦共和国的经济奇迹。早在1951年，曼恩引进第一台废气涡轮增压发动机卡车时就已经证明了其创新的水平，6缸，8.72升排量发动机可以实现175马力。

带有鳄鱼嘴状发动机盖的具有传奇色彩的F8短鼻卡车和采用了MKN的设计风格的客车，形成了德国战后重建时期以及该国开始出现“经济奇迹”（Wirtschaftswunder）初期的街头形象。

曼恩的非道路车辆主要包括农用拖拉机和Ackerdiesel卡车，这两种车当今仍在农业和木材行业使用。


直到1954年，拖拉机，客车和卡车一直都是在纽伦堡生产。 由于生产水平的提高，曼恩搬到了慕尼黑 - 阿拉赫面积更大的新工厂。
第一辆515 L1型卡车于1955年11月15日在这里下线。

仅仅十年，曼恩就实现第10万辆卡车的成功下线。十年中，在道路和非道路上行驶的主要是动力强劲的Hauber卡车和驾驶室位于发动机上方的“Pausbacke”卡车。

由此Braunschweig的狮子标志融合到了曼恩的标志当中。MAN与法国商用车制造商Saviem合作，开始生产和销售轻型卡车，之后又与大众汽车合作。
1978年，曼恩19.280被评选为“年度最佳卡车”，之后还获得了更多的荣誉。


20世纪70年代和80年代，曼恩开始扩张，特别是国际上的扩张。这家位于慕尼黑的商用车制造商实现了在南非，美国和土耳其生产并销售卡车和客车。由于收购了ÖAF，Gräf＆Stift和Steyr品牌，曼恩在奥地利的产能得到显著提升。
曼恩成功打造了G90，M90和F90的轻型、中型和重型卡车的产品线，至今仍然延续着相似的产品组合结构。




曼恩展出了Lion的 Star FRH 442客车，该车在1994年荣获“年度最佳客车”奖。
该客车在位于萨尔茨吉特的Büssing工厂中生产，该工厂在1971年被曼恩收购。

曼恩作为一家不断进行着技术创新的公司，其产品以其优异的质量和领先的技术获得了很多奖项。如在1978年，曼恩19.280就首次荣获了年度卡车称号。此后的1986年，曼恩F90又再次荣获年度卡车称号，F90创新的驾驶室设计更给人留下了深刻的印象。直至今天，曼恩都一直十分关注如何设计出更为符合人体工程学，并提供最高舒适度的设计。在20世纪90年代，采用了电控直喷发动机技术的F2000可以说是一款极为成功的车型，在世界范围内取得了相当大的成功。

在世纪之交，曼恩的TGA系列卡车在重型卡车领域树立了新的标杆。2001年，新款卡车系列获得“年度最佳卡车”称号，并荣获“iF产品设计奖”。
同年曼恩收购高端巴士品牌尼奥普兰（NEOPLAN）。



在轻型和中型卡车细分市场，MAN推出了TGL和TGM新系列卡车，同时推出新一代发动机，匹配创新的共轨喷射系统和曼恩HydroDrive®可切换全轮驱动系统。
曼恩在巴士领域也取得了成功，曼恩Lion's City客车被授予“年度巴士”称号。


作为TGA系列的全新一代产品，曼恩推出的TGX和TGS重型卡车，在国际运输领域树立了新的里程碑。新车型于2008年被授予“年度最佳卡车”称号，并获得德国设计大奖提名。该系列车型可选装最大功率为680马力的V8发动机，是当时欧洲动力最强劲的卡车车型。

在2012年的汉诺威国际商用车及零部件展上，曼恩展示了符合欧六标准的全新废气排放技术。曼恩对TG系列车型也进行了小改款：首次将“狮子”标志移动了公司字母标志的上方，使车辆看起来更加动感。


2014年，曼恩其最新旗舰车型：TGX D38上市
该车最大卖点为全新的D38直列六缸发动机，排量为15.2升，可选功率为520马力，560马力或640马力。
得益于其专门定制的动力传动系统，曼恩TGX D38可实现强劲的动力输出，同时又确保了极高的燃油效率。

2016年，全球首发亮相。曼恩发布了全新的NEOPLAN Tourliner，并对TG系列车型进行了大量升级，首次迈入运输车运营领域。曼恩引入了3.0吨到5.5吨的TGE车型，进一步完善了其轻型产品线的布局，成为涵盖全系卡车产品线的供应商。此外，曼恩正在引入电动出行和数字化解决方案相关的全新概念。



2020年，曼恩全新一代TG系列全球首发，在传动系统方面，新车采用D15、D26以及D38柴油发动机，同时进行了技术调整与升级，动力更加强劲高效，同时又拥有出色的燃油经济性，与以往车型相比，可减少近8%的油耗。