ВАШИНГТОНСКАЯ ПАУЗА

После окончания Первой мировой войны на стапелях стран-победителей застыли корпуса гигантских кораблей. По проекту, например, французский «Лион» должен был иметь шестнадцать 340-мм пушек. Японцы заложили корабли, рядом с которыми «Худ» выглядел бы подростком. Итальянцы достраивали четыре суперлинкора типа «Франческо Кораччоло» (34 500 т, 28 узлов, восемь 381-мм пушек). Но дальше всех пошли англичане — их проект линейных крейсеров 1921года предусматривал создание монстров водоизмещением 48 000 тонн со скоростью 32 узла и 406-мм пушками. Четыре крейсера подкреплялись четверкой линкоров, вооруженных 457-мм орудиями. 



Однако утомленная войной экономика государств требовала не новой гонки вооружений, а паузы. Тогда за дело взялись дипломаты. США решили зафиксировать соотношение военно-морских сил на достигнутом уровне и принудили пойти на это другие страны Антанты (Японию пришлось «уговаривать» очень жестко). 12 ноября 1921 года в Вашингтоне состоялась конференция. 6 февраля 1922 года, после ожесточенных споров, был подписан «Договор пяти держав», установивший следующие мировые реалии: 
 - никаких новостроек в течение 10 лет, кроме двух линкоров для Англии;
 - соотношение сил флотов между США,Великобританией, Японией, Францией и Италией должно составлять 5 : 5 : 3 : 1,75 : 1,75;
-  по истечении десятилетней паузы никакой линкор не может быть заменен новым, если он моложе 20 лет;
 - максимальное водоизмещение должно составлять: для линкора — 35 000 тонн, для авианосца — 32 000 тонн и для крейсера — 10 000 тонн;
 - максимальный калибр орудий должен составлять: для линейных кораблей — 406 миллиметров, для крейсера — 203 миллиметра.
 Флот Великобритании сокращался на 20 дредноутов. По поводу этого договора известный историк Крис Маршалл написал: «Как бывший британский премьер-министр А. Бельфур мог подписать такой договор — решительно не укладывается в моем сознании!» 



Вашингтонская конференция определила ход истории военного кораблестроения на четверть века и имела для него самые пагубные последствия. 



Прежде всего, десятилетняя пауза в строительстве, и особенно ограничение водоизмещения, остановила нормальную эволюцию крупных кораблей. В договорных рамках создать сбалансированный проект крейсера или дредноута было нереально. Жертвовали скоростью — возникали хорошо защищенные, но тихоходные корабли.Жертвовали защитой — спускались на воду «картонные» крейсера. Создание корабля— результат усилий всей тяжелой промышленности, поэтому искусственное ограничение на качественное и количественное совершенствование флота привело к тяжелейшему кризису. 



В середине 1930-х годов, когда стала очевидной близость новой войны, вашингтонские соглашения были денонсированы(расторгнуты). Начался новый этап в строительстве тяжелых кораблей. Увы, система кораблестроения была нарушена. Пятнадцатилетнее отсутствие практики иссушило творческую мысль конструкторов. В результате вначале создавались корабли с серьезными дефектами. К началу Второй мировой войны флоты всех держав устарели морально, а большинство кораблей устарели физически. Многочисленные модернизации судов не изменили положения дел. За все время вашингтонской паузы были построены только два линкора — английские «Нельсон» и «Родней» (35 000 т, длина — 216,4 м, ширина — 32,3 м, 23 узла; бронирование: пояс — 356 мм, башни — 406 мм, рубка — 330 мм, палуба — 76–160 мм, девять 406-мм, двенадцать 152-мм и шесть 120-мм пушек). По Вашингтонскому договору Британии удалось выторговать себе некоторое преимущество: она сохранила возможность построить два новых корабля. Конструкторам пришлось поломать голову, как вместить максимум боевых возможностей в корабль водоизмещением 35 000 тонн. 



В первую очередь отказались от высокой скорости. Но одного ограничения веса двигателя оказалось мало, поэтому англичане пошли на коренное изменение компоновки, расположив всю артиллерию главного калибра в носовой части. Такое расположение позволило заметно сократить длину броневой цитадели, зато она получилась очень мощной. Кроме того, 356-мм плиты помещались с наклоном 22 градуса вовнутрь корпуса и были перенесены под наружную обшивку. Наклон резко увеличил сопротивляемость брони при больших углах падения снаряда, что имеет место при стрельбе с большого расстояния. Внешняя обшивка срывала со снаряда «макаровский» наконечник. Цитадель закрывалась толстой броневой палубой. С носа и кормы установили 229-мм траверсы. Зато вне цитадели линкор оставался практически незащищенным — классический образец системы «всё или ничего».



«Нельсон» не мог вести огонь главным калибром прямо по корме, но необстреливаемый сектор ограничивался 30 градусами. Носовые углы почти не прикрывались противоминной артиллерией, ибо
все шесть двухорудийных башен с 152-мм пушками занимали кормовую оконечность. Механическая установка перекочевала ближе к корме. Все управление кораблем сосредоточили в высокой башнеподобной надстройке — еще одно новшество. Последние классические дредноуты «Нельсон» и «Родней» заложили в 1922 году, спустили на воду в 1925-м, а ввели в строй в 1927-м.



КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ ПОСЛЕ ПЕРВОЙ
МИРОВОЙ ВОЙНЫ


Вашингтонский договор ограничил строительство новых линкоров, но не смог остановить прогресс в кораблестроении.



Первая мировая война вынудила специалистов пересмотреть взгляды на ведение морских операций и на дальнейшее техническое оснащение боевых кораблей. Военное кораблестроение должно было, с одной стороны, использовать все производственные достижения современной промышленности, а с другой — выставляя свои требования, побуждать промышленность работать над усовершенствованием материалов, конструкций, механизмов и вооружения. 



Броня.

В отношении изготовления броневых цементированных плит большой толщины в послевоенный период было внесено мало улучшений, так как качество их почти достигло предела еще в начале XX века. Однако удалось все-таки улучшить палубную броню, применив специальные вязкие стали. Это новшество было особенно важно ввиду увеличения дистанции боя и появления новой угрозы — авиации. Палубная броня в 1914 году весила около 2 тысяч тонн, а на новых линкорах ее вес довели до 8–9 тысяч тонн. Это связано со значительным усилением горизонтальной защиты. Броневых палуб стало две: главная — по верхней кромке броневого пояса, а под ней — противоосколочная. Иногда выше главной ставилась третья тонкая палуба — взводная, для срывания со снарядов бронебойного наконечника. Ввели новый тип брони — противопульную (5–20 мм), которую применяли для местного прикрытия личного состава от осколков и пулеметного огня с самолетов. В военном кораблестроении для постройки корпусов были введены высокоуглеродистые стали и электросварка, что позволяло значительно уменьшить вес. 



Броня по своему качеству осталась почти равноценна броне Первой мировой войны, но калибр артиллерии на новых кораблях вырос. Для бортовой брони существовало простое правило: ее толщина должна быть больше или примерно равна калибру стрелявших по ней орудий. Пришлось снова увеличивать защиту, но сильно утолщать броню было уже невозможно. Общий вес брони на старых линейных кораблях был не больше 10 тысяч тонн, а на новейших — около 20 тысяч! Тогда стали делать броневой пояс наклонным.



Артиллерия.

Во время Первой мировой войны, как и в предвоенные годы, бурно развивалась артиллерия. В 1910 году в Англии сходят на воду корабли типа «Орион», вооруженные десятью 343-мм пушками. Данное орудие имело вес 77,35 тонны и выпускало 635-кг снаряд на дистанцию 21,7 километра. Моряки поняли, что «Орион» — только начало в повышении калибра, и промышленность стала работать в этом
направлении. В 1912 году США переходят на 356-мм калибр, одновременно 14-дюймовки ставят на свои линкоры Япония («Конго») и даже Чили («Адмирал Кохрейн»). Орудие весило 85,5 тонны и стреляло 720-кг снарядом. 

В ответ англичане в 1913 году заложили сразу пять линкоров типа «Куин Элизабет», вооруженных восемью 15-дюймовыми (381-мм) пушками. Эти уникальные по своим характеристикам корабли

Когда закончился десятилетний мораторий (отсрочка) на постройку линкоров, Великобритания решила продлить этот режим и опять собрала в Лондоне представителей всех ведущих морских стран. По первому Лондонскому морскому соглашению 1930 года постройку линкоров вообще запретили на 7 лет. Вторая конференция в Лондоне запрет сняла, но ограничила помимо размеров корабля еще и максимальный калибр орудий до 356 миллиметров. Однако во втором соглашении уже не участвовали Германия, Япония и Италия. Поэтому его выполнение было проблематично.

АНГЛИЯ
Английские конструкторы были единственными, кто достаточно строго соблюдал договор и принял на своих линкорах нового поколения 356-мм калибр. Поэтому их корабли оказались, пожалуй, самыми слабыми, что для флота бывшей Владычицы морей было совсем непривычно.
В 1937 году в Великобритании были заложены пять линейных кораблей типа ≪Кинг Джордж V≫ (35 000 т, длина — 227 м, ширина — 31,4 м, 28 узлов; бронирование: главный пояс в середине — 381 мм, в носовой части и корме — 140 мм, башни и барбеты — 406 мм, палуба — 127–152 мм, десять 356-мм, шестнадцать 133-мм универсальных орудий, семьдесят два 40-мм зенитных автомата). Первоначально линкор хотели вооружить двенадцатью 356-мм пушками в трех четырехорудийных башнях — двух в носовой части и одной в корме. Но перегрузка заставила уменьшить количество стволов и заменить верхнюю башню на двухорудийную.

По Вашингтонскому договору Англии были оставлены десять линкоров двух типов — ≪Куин Элизабет≫ и ≪Ривердж≫. В свое время эти сверхдредноуты заслуженно считались самыми мощными в мире. Прекрасно вооруженные 15-дюймовыми (381-мм) пушками, покрытые толстенной броней (330 мм) и не имевшие себе равных по скорости хода (25 узлов), они были гордостью британского флота. В 1930-е годы линкоры прошли модернизацию: исчезла вторая труба, изменились очертания надстроек, была заменена противоминная и зенитная артиллерия, добавилась катапульта с бортовым самолетом.

Не претендуя уже на первенство, ветераны все еще составляли грозную силу. Правда, водоизмещение возросло до 32 500 тонн, а скорость упала на 1 узел. Остались в строю и три линейных крейсера — ≪Худ≫, ≪Рипалс≫ и ≪Ринаун≫. В 1941 году англичане заложили четыре
мощных линкора типа ≪Лион≫. Однако после окончания Второй мировой войны был достроен только один — ≪Вэнгард≫ (42 300 т, длина —248,3 м, ширина —32,9 м, 26,5 узла; бронирование: главный пояс —356 мм, башни —330 мм, барбеты —406 мм, палуба —127–52 мм, восемь 381-мм, шестнадцать 133-мм универсальных орудий, семьдесят один 40-мм зенитный автомат), которому и суждено было стать последним —
175-м линкором Великобритании.
Линкоры планировалось вооружить 406-мм орудиями нового образца, но пушка готова не была, и на корабль поставили 381-мм башни, снятые с переделанных в авианосцы линейных крейсеров. ≪Вэнгард≫ вошел в строй только в 1946 году. Корабль, безусловно, удался. Особенно хороши были его мореходные качества, ибо конструкторы, проектируя обводы и распределяя нагрузку, вложили в это дело весь свой опыт. ≪Вэнгард≫ держал ход практически в любую погоду и имел плавную и незначительную качку. Поэтому английские моряки очень тепло отзывались об этом корабле, на котором к тому же условия обитания соответствовали самым придирчивым требованиям. Например, отменная система кондиционирования воздуха позволяла экипажу одинаково хорошо себя чувствовать и в тропиках, и в Арктике. Увы, наслаждаться комфортом им пришлось недолго: в 1960 году последний британский линкор был разобран на металл.

ФРАНЦИЯ
Первым французским судном, заложенным после Вашингтонского договора в 1931 году, стал ≪Дюнкерк≫ (30 710 т, длина —215 м, ширина —31 м, 30 узлов (на испытаниях —31); бронирование: пояс — 141–41 мм, башни —330 мм, палубы —40 и 130 мм, восемь 330-мм орудий, шестнадцать 130-м универсальных пушек, десять 37-мм зенитных автоматов). Через три года заложили однотипный ≪Страсбург≫. Проект ≪Дюнкерка≫ стал итоговым в серии разработок, которые французы вели в ответ на появление немецких кораблей типа ≪Дойчланд≫.

В 1935 году корабль был спущен на воду, а в 1936-м вошел в боевой состав флота. В кормовой части были оборудованы катапульта и ангар на три гидросамолета. Несмотря на жесткое ограничение водоизмещения, французам удалось создать хороший корабль, сочетавший в себе приличную защиту, мощное вооружение и высокую скорость хода. Новые 330-мм пушки могли посылать 560-кг снаряд на 41 километр с интервалом в 22 секунды. Четырехорудийные башни были хорошо бронированы и разделены толстой переборкой на два независимых отсека. Средний калибр впервые в мире стал универсальным: 130-мм пушки в двух- и четырехорудийных башнях могли стрелять и по самолетам. Броневой пояс по типу корабля ≪Нельсон≫ был углублен в корпус и имел наклон в 11 градусов. 130-мм верхняя палуба в сочетании с 40-мм
нижней давала мощную защиту от авиабомб и снарядов, выпущенных с большого расстояния. Подводная защита глубиной до 7 метров была рассчитана на взрыв торпеды с зарядом 300 килограммов. В целом все специалисты расценивали ≪Дюнкерк≫ как хорошо сбалансированный и, несомненно, удачный корабль.

Рост итальянского флота требовал для сохранения паритета (равенства) на море строительства более мощных кораблей. В 1935–938 годах были заложены четыре линкора типа ≪Ришелье≫ (43 575 т, длина — 248 м, ширина —33 м, 30,5 узла, мощность паротурбинной установки —150 000 л. с. (при перегрузке —180 000!); бронирование: пояс —330 мм, башни —430 мм, барбеты —405 мм, палубы —40 и 150 мм, восемь 380-мм и пятнадцать 152-мм орудий, двенадцать 100-мм зенитных пушек, шестнадцать 37-мм зенитных автоматов). Правда, до капитуляции Франции в строй вступить успел только головной. На линкоре были оборудованы две катапульты, установленные в корме по диагонали, и ангар на четыре гидросамолета.

По существу корабли типа ≪Ришелье≫ представляли собой увеличенный ≪Дюнкерк≫ с усиленной броней и артиллерией. Новая 380-мм пушка могла стрелять 881-кг снарядом на 37,5 километра. Система броневой защиты, по мнению такого авторитетного специалиста, как С. Балакин, ≪признана наилучшей из всех, когда-либо созданных для линкоров≫. Например, 150-мм палуба легко выдерживала попадание 500-кг авиабомбы. Уникальной была и энергетическая установка: на испытаниях ≪Ришелье≫ достиг скорости 32,6 узла. Оригинально решили
французы и проблему дыма. Шарнирная труба могла отклоняться в разные стороны, чтобы при любом ветре отводить дым от дальномеров. Впрочем, от этой конструкции в конце концов отказались. Из старых линкоров французы сохранили к 1939 году только ≪Кубре≫, ≪Париж≫ и
три корабля типа ≪Бретань≫, но никогда их серьезно не модернизировали.

В Италии с приходом к власти главы итальянской фашистской партии Б. Муссолини в 1922 году разгорелись старые имперские амбиции. Это коснулось и флота. Но недостаток средств не позволил построить необходимые для выхода в число ведущих морских держав пяти-шести современных линкоров, и конструкторы решили перестроить имеющиеся четыре (один линкор погиб в 1916 году от внутреннего взрыва)
устаревших по всем статьям дредноута типа ≪Леонардо да Винчи≫ таким образом, чтобы они стали хоть немного более конкурентоспособными с новыми кораблями. Для этого обычной модернизации было недостаточно, требовалась полная реконструкция. Корпуса удлинили на 10 метров. Поставили принципиально новую энергетическую установку, которая хотя и весила на треть меньше старой, но развивала втрое большую мощность. Это позволило дредноутам достигнуть вполне приличной скорости — 28 узлов. Оригинально решилась и проблема с вооружением. Прежние 305-мм пушки выглядели несолидно рядом с 381-мм и 406-мм монстрами ведущих морских держав. А разработка нового крупнокалиберного орудия для старых судов была для не очень богатой страны непозволительной роскошью. Тогда итальянцы рассверлили свои 12-дюймовки до 320 миллиметров. Идея была довольно рискованной: пушки знаменитой фирмы ≪Армстронг≫, находившиеся на вооружении этих кораблей, изготавливались путем намотки на специальную трубу многих километров проволоки. Прочность стволов могла при этом серьезно пострадать, но, к чести итальянских оружейников, операция прошла отлично. Правда, количество орудий пришлось сократить до десяти стволов. Артиллерия среднего калибра получила двенадцать 120-мм пушек, восемь 100-мм зениток и двадцать зенитных автоматов.
Работы над первой парой линкоров, длившиеся более трех лет, закончили к 1937 году и сразу перешли к такой же модернизации второй.

Параллельно в 1935 году на верфях Генуи и Триеста произошла закладка принципиально новых кораблей ≪Литторио≫ и ≪Витторио Венето≫ (43 500 т, длина —237,7 м, ширина —32,8 м, 30 узлов; бронирование: многослойный броневой пояс (70+280+36+24) —420 мм, башни и барбеты —350 мм, палуба —111–62 мм, девять 381-мм и двенадцать 152-мм орудий, двенадцать 90-мм зенитных пушек, тридцать шесть зенитных автоматов) —первых в Италии дредноутов последнего поколения, органически сочетавших действительно хорошую защиту с очень большой скоростью и мощным вооружением. Внушительно выглядела защита линкора ≪Литторио≫ сверху —главная броневая палуба толщиной до 162 миллиметров. Хорошо прикрывались и башни главного калибра, весившие более полутора тысяч тонн каждая. ≪Литторио≫ стал одним из наиболее защищенных линкоров мира за всю их историю. Вооружен он был тоже неплохо, хотя итальянцы и ограничились 381-мм главным ка-
либром (заказ фирме ≪Армстронг≫ по политическим мотивам стал невозможен, а сами они не сумели создать пушки планируемого ранее 406-мм калибра). Поэтому размер успешно скомпенсировали высокими баллистическими характеристиками. По своей способности пробивать броню на основных дистанциях боя эти орудия превосходили не только все 15-дюймовые, но и некоторые 16-дюймовые пушки других морских держав.

ГЕРМАНИЯ
По Версальскому мирному договору 1919 года, официально завершившему Первую мировую войну, Германия была лишена права строить корабли водоизмещением больше 10 000 тонн. Поэтому она начала с создания линейного корабля специального типа. При этом немцы исходили из тех соображений, что они в первую очередь будут использоваться в качестве рейдеров. При всей своей внешней результативности успех действий в 1914 году немецких рейдеров-крейсеров сводил на нет один недостаток: у них не было никаких реальных шансов уцелеть при встрече с достаточно серьезным противником. Например, даже с легкими английскими крейсерами, которые в основной массе были быстроходнее, больше и мощнее германских.

Поэтому, по мысли немецких конструкторов, новый корабль должен был быть сильнее любого неприятельского крейсера и одновременно быстроходнее любого линкора. Идея, прямо скажем, не новая, но попытки реализовать ее раньше не приводили к желаемому результату. И только Германии удалось воплотить ее в металле наиболее близко к сути. Заложенные в 1929 году, корабли типа ≪Дойчланд≫ (≪Адмирал Шеер≫ и ≪Адмирал граф Шпее≫) при весьма скромном водоизмещении получили мощное вооружение, приличную защиту и высокую скорость.
В германском флоте новые корабли официально классифицировались как броненосцы, затем специалисты официально отнесли их к тяжелым крейсерам, но из-за чрезмерно мощной артиллерии главного калибра они остались в истории судостроения как ≪карманные≫ линкоры (то есть корабли малых размеров). Хотя, если пользоваться американской терминологией, это большие крейсера. Действительно, вооружение ≪Дойч-
ланд≫ —две трехорудийные 283-мм башни да еще восемь 152-мм пушек в качестве среднего калибра —было вполне линкоровским. Немецкая 283-мм пушка с длиной ствола 52 калибра могла стрелять 304-кг снарядом на 42,5 километра. Установка такой артиллерии на корабли водоизмещением 10 000 тонн потребовала многих ухищрений.

В результате решить эту задачу позволило всемерное облегчение корпуса (благодаря широкому внедрению электросварки) и использование принципиально новых двигателей —четырех уникальных 9-цилиндровых спаренных дизельных установок суммарной мощностью 54 000 лошадиных сил с гидравлической передачей. Поэтому осталось место и для 60–00-мм броневого пояса, и для противоторпедной защиты глубиной до 4,5 метра. Башни главного калибра имели броню 85–05 миллиметров, боевая рубка —150, палуба —40 миллиметров. Экипаж был необычно велик для корабля такого водоизмещения —30 офицеров и 1040 матросов. Вооружение дополняли три спаренные 105-мм и двенадцать 37-мм зениток, катапульта и два самолета ≪Арадо-196≫.

Вступление в строй головного ≪карманного≫ линкора совпало с приходом к власти Гитлера и немедленно вылилось в шумную пропагандистскую кампанию, призванную внушить обывателю, что возрождение германского флота началось с создания лучших в мире кораблей. В действительности эти рассуждения были очень далеки от истины. При всей своей оригинальности ≪Дойчланд≫ и последовавшие за ним ≪Адмирал Шеер≫ (1934 г.) и ≪Адмирал граф Шпее≫ (1936 г.) нельзя было назвать ≪грозой морей≫, ибо по броневой защите они превосходили далеко не все тяжелые крейсера, а по скорости хода уступали всем им в среднем на 4– узлов. В довершение следует отметить, что на самом
деле их тщательно скрываемое, реальное стандартное водоизмещение на практике составляло около 12 000 тонн, то есть превышало декларируемое, а полное водоизмещение на корабле ≪Адмирал граф Шпее≫ вообще достигло 16 020 тонн.

В 1934 году Германия, нарушив ограничения Версальского договора, приступила к постройке полноценных линейных кораблей ≪Шарнхорст≫ и ≪Гнейзенау≫ (32 100 т, длина — 230 м, ширина —30 м, девять 283-мм, двенадцать 152-мм и четырнадцать 105-мм орудий; бронирование: пояс по ватерлинии —330 мм, палуба —152 мм, башни —305 мм, общий вес брони —44 % от водоизмещения!). Построенные перед самым началом Второй мировой войны линкоры-близнецы обладали великолепной для таких гигантов скоростью. При отсутствии волнения на море немецкие
корабли свободно могли развивать скорость до 32 узлов при полной загрузке. Английское Адмиралтейство было уверено, что максимальная скорость этих линкоров не превышает 27 узлов. Старания немецких спецслужб не пропали даром. Именно их усилиями для скрытия истинных
возможностей линкоров во всех документах сообщалось, что водоизмещение новых боевых кораблей составляет всего 26 000 тонн, а оно было на 6000 тонн больше. Главный калибр немцев (283 мм), конечно, гораздо слабее 15-дюймовок английских линкоров, зато немецкие орудия могли посылать свои 330-кг снаряды на 21 милю против 18,8 у англичан. Новая 283-мм пушка (немцы официально называли ее 28-см, и поэтому в литературе она часто значится как 280-мм) с длиной ствола 54,5 калибра и углом возвышения 40 градусов явилась безусловной удачей германских конструкторов. Тяжелые орудия дополняли многочисленные зенитки, две катапульты и четыре бортовых самолета ≪Арадо-196≫.

Все специалисты отмечают, что если бы ≪Шарнхорст≫ удалось перевооружить шестью 380-мм орудиями, как было немцами запланировано в 1940 году, то это был бы очень удачный корабль. Однако такие ≪небольшие≫ линкоры не могли удовлетворить большие амбиции фюрера.
В июне 1936 года на верфи Гамбурга были заложены крупнейшие боевые корабли, когда-либо строившиеся в Германии, —≪Бисмарк≫ и ≪Тирпиц≫ (45 950 т, длина —251 м, ширина —36 м). Конструктивно они во многом повторяли ≪Шарнхорст≫, но принципиально отличались артиллерией главного калибра. Их восемь 380-мм пушек с длиной ствола 52 калибра стреляли 800-кг снарядами. Бронирование отличалось увеличением высоты главного пояса толщиной 320 миллиметров и утолщением верхнего пояса до 145 миллиметров. Палубная броня осталась прежней —130 миллиметров, башни покрыли 360-мм плитами. Примерно то же можно сказать и об энергетической установке мощностью 150 000 лошадиных сил (12 котлов и 3 турбозубчатых агрегата), которая позволяла этому гиганту перемещаться со скоростью до 30 узлов. Вооружение дополняли двенадцать 150-мм орудий, восемь спаренных 105-мм зенитных установок и двадцать восемь зенитных автоматов. Корабль оснастили катапультой и просторным ангаром на шесть гидросамолетов. В строй ≪Бисмарк≫ вступил уже после начала боевых действий во Второй мировой
войне, а ≪Тирпиц≫ годом позже. Это были последние немецкие линейные корабли.

США
Американцы подключились к новому этапу постройки линкоров последними, но зато стали создавать сразу мощные корабли. В 1937 году они заложили ≪Норт Кэролайн≫ и ≪Вашингтон≫ (37 500 т, длина —222 м, ширина —32,9 м, 27,5 узла; бронирование: пояс —175–05 мм, башни и барбеты —406 мм, палуба —140 мм, девять 406-мм орудий, двадцать 127-мм универсальных пушек, тридцать два 40-мм зенитных автомата). Орудия главного калибра размещались в трехорудийных башнях, 127-мм пушки —в двухорудийных, в качестве зениток использовали восемь четырехствольных ≪бофосов≫, производство которых наладили в США, купив шведскую лицензию. Тогда это был лучший зенитный автомат в мире. Броня главного пояса имела наклон 17 градусов. Корабли оснастили двумя катапультами в кормовой части на два самолета. Численность экипажа впервые в американском флоте превысила 2 тысячи человек (2100). Корабли вступили в строй в 1941 году.

Вторая серия линкоров сохранила вооружение своих предшественников, но защита была построена совсем по другому принципу. Эти 4 корабля типа ≪Саут Дакота≫ (38 000 т, длина —207,7 м, ширина —32,9 м, 28 узлов; бронирование: пояс —25–10 мм, башни —457 мм, барбеты —432 мм, палуба —146 мм, девять 406-мм орудий, двадцать 127-мм универсальных пушек и от шестидесяти четырех до восьмидесяти 40-мм автоматов) были заложены в 1939 году, вошли в строй в 1942-м —в самый разгар войны на Тихом океане. Толщина бортовой брони на этих линкорах выросла незначительно (с 305 до 310 мм), зато сам пояс располагался глубоко внутри корпуса. Внешний борт состоял из 19-мм брони и предназначался для срывания бронебойного наконечника. Главная броневая палуба накрывала всю ширину корабля и нависала над поясом.
Короткий и широкий корпус потребовал более мощной машины, чтобы сохранить 28-узловую скорость. В 1940 году, когда ограничения были
сняты, состоялась закладка новой серии из четырех линкоров —≪Айова≫, ≪Миссури≫, ≪Нью-Джерси≫ и ≪Висконсин≫ (52 000 т, длина —270 м, ширина —33 м, 33 узла (!); бронирование: пояс —37–10 мм, башни — 500 мм, барбеты —432 мм, броневые палубы общей толщиной до 216 мм, девять 406-мм орудий, двадцать 127-мм универсальных пушек, восемьдесят 40-мм автоматов). В кормовой части установили две катапульты для двух гидросамолетов-разведчиков. Корабли вошли в строй в 1943–944 годах. Стоимость кораблей впервые превысила 100 миллионов долларов. Общая компоновка новых линкоров сильно напоминала ≪Вашингтон≫, но мощность силовой установки была доведена до 212 000 лошадиных сил! От внутреннего броневого пояса отказались, сделав традиционный внешний. Главный калибр несколько усилили за счет установки новых орудий длиной 50 калибров. Узкая носовая оконечность способствовала высокой скорости, но в свежую погоду корабль нещадно заливало. Кроме новых кораблей американцы сохранили в строю все линкоры Первой мировой войны с 356-мм и 406-мм артиллерией. Модернизация свелась к замене котлов, исчезновению ажурных мачт, переделке надпалубных конструкций и коренному изменению в составе зенитной артиллерии.

ЯПОНИЯ
Японская военно-морская доктрина требовала, чтобы каждый боевой корабль превышал по силе соответствующий корабль вероятного противника, поэтому японцы решили строить линкоры с приставкой ≪сверх≫. Проектирование этих сверхлинкоров началось в 1934 году, когда еще действовали договоры, подписанные после Первой мировой войны. Однако японцы решили проигнорировать всякие ограничения, поэтому
водоизмещение гигантов почти в два раза превышало вашингтонский лимит. В течение трех лет специалисты тщательно анализировали достоинства и недостатки 23 вариантов вооружения, бронирования и компоновки. Начатая в конце 1937 года постройка кораблей ≪Ямато≫ и ≪Мусаси≫ потребовала сосредоточения всех усилий промышленности страны. Например, для перевозки колоссальных башен главного калибра весом свыше 2600 тонн каждая пришлось построить специальное судно, поэтому не стоит даже говорить об особо тяжелых кранах и другом уникальном оборудовании, созданном под этот проект.

Безусловно, ≪Ямато≫ и ≪Мусаси≫ (72 800 т —абсолютный рекорд, длина —263 м, ширина —37,8 м, 27 узлов, девять 460-мм орудий (еще один рекорд), по двенадцать 155-мм пушек и 127-мм зениток, двадцать четыре 25-мм автомата) стали крупнейшими и сильнейшими в мире артиллерийскими кораблями. Их огромные 460-мм пушки стреляли полуторатонными снарядами на любое обозримое с марсов расстояние. Бронирование, сделанное по схеме ≪всё или ничего≫, включало 410-мм броневой пояс и самую толстую в истории палубу —230 миллиметров,
а лобовая плита башни имела толщину 650 миллиметров —самая толстая броня, когда-либо ставившаяся на боевом корабле! Это были мощные боевые машины, чрезвычайно опасные в бою для любого линкора. Однако сосредоточение брони в пределах цитадели привело к тому, что почти две трети длины корабля оказались почти неприкрытыми.

От Вашингтонского договора, пожалуй, больше всех пострадала Япония. На многие годы все возможности для усиления флота свелись к модернизации уже имевшихся кораблей. Японцы взялись за дело серьезно: все линкоры прошли по две-три большие модернизации. На всех кораблях заменили котлы и турбины, уменьшили количество труб. Значительно усилили броню палуб и зенитную артиллерию. Вместо мачт появились высоченные ≪пагоды≫, усеянные многочисленными мостиками и платформами. Были поставлены противоторпедные були (выпуклые полусферические наделки из тонкого металла на бортах) и катапульты для бортовых самолетов. Линейные крейсера типа ≪Конго≫ были пе-
реквалифицированы в быстроходные линкоры. Их оборудовали булями, установили дополнительную палубную броню и снабдили гидросамолетами. Заменили котлы и турбины, что привело к увеличению скорости до 30,5 узла и уменьшению числа труб. Количество 152-мм орудий сократилось, зато намного усилилось зенитное вооружение. Стройная трехногая мачта была заменена на стандартную ≪пагоду≫. В таком виде эти корабли стали чрезвычайно опасны для тяжелых крейсеров.

В Первой мировой войне линкоры остались основой флота. К тому же кратковременный взлет пережил подкласс линейных крейсеров. Эти корабли предназначались для того, чтобы в генеральном сражении, используя свое превосходство в скорости, добиться охвата головы колонны противника и заставить его принять бой в невыгодной позиции. Ютландский бой (1516 г.) показал, что для использования такого корабля в эскадренном бою, его надо бронировать, как линкор.

Война 1939–945 годов явилась главным образом войной воздушно-морских сил. Только в некоторых случаях линейные корабли действовали самостоятельно, правда, их действия не имели такого значения, как столкновения целых флотов в Ютландском бою. Многие теоретики решили, что линейные корабли потеряли всякое значение. Но в то же время нашлись сторонники и другого мнения: нельзя пренебрегать таким мощным оружием, как линкор, а для того, чтобы обезопасить линейные корабли от ударов авиации, надо включать их в состав авианосных ударных соединений. Самолеты, базирующиеся на авианосце, будут надежно прикрывать линкоры с воздуха. А линейные корабли, в свою очередь, будут защищать эти плавучие аэродромы артиллерией. Если линейные корабли получат надежную защиту в походе и бою, то мощные удары неотвратимо обрушатся на цель. Хотя в ходе войны произошло несколько сражений в ≪старом стиле≫ —например, бой у мыса Пунто-Стило или преследование германского линкора ≪Бисмарк≫ британским флотом, —стало очевидно, что эпоха линкоров уходит в прошлое. Основой боевого ядра флота стал авианосец.

Вашингтонский договор для строителей линейных кораблей имел негативные последствия. Однако, как это ни парадоксально, в крейсеростроении введенные ограничения, наоборот, стимулировали гонку вооружений.

У крейсеров были установлены предельные показатели для водоизмещения — 10 000 тонн и для артиллерии — 203 миллиметра. Поэтому страны, подписавшие договор, прежде и не помышлявшие о строительстве таких мощных кораблей, невольно проектировали крейсера с предельными показателями. В результате, поскольку строить линкоры запрещалось,
1920-е годы стали периодом интенсивного строительства тяжелых крейсеров, которые прозвали ≪вашингтонскими≫.

Ограничения, введенные Вашингтонским договором, нарушили естественный ход развития крейсеров, обусловленный их назначением, и привели в некоторых странах к одностороннему уклонению от их характеристик. Хотя своего рода прототипом ≪вашингтонского≫ крейсера стали английские корабли типа ≪Эффингем≫, первыми государствами, начавшими их строительство, оказались Франция и Япония, спустившие на воду в 1925 году корабли нового класса.



В Англии первые тяжелые крейсера сошли на воду в 1926 году. Это была серия из семи кораблей типа ≪Кент≫ (9750 т, 31,5 узла, по восемь 203-мм пушек и 102-мм универсальных орудий). Их защита состояла из 76–27-мм бортовой брони в пределах энергетической установки, 37–6-мм палубы и 51-мм брони башен. В дальнейшем англичане совсем отказались от бортовой брони, оставив только броневую палубу. За счет уменьшения защиты скорость крейсеров следующей серии —≪Сассекс≫, ≪Лондон≫, ≪Девоншир≫ и ≪Шропшир≫ —удалось увеличить до 32,5 узла. Вооружение и внешний вид остались без изменения. Примерно такие же характеристики были у следующих четырех крейсеров, но из них в строй вошли только два —≪Норфолк≫ и ≪Дорсеншир≫, так как к концу 1920-х годов англичане решили отказаться от ≪картонных≫ крейсеров. В морских кругах осознали, что в этих кораблях не выдержано соответствие между наступательными и защитными элементами.



В 1928–929 годах на воду сходят тяжелые крейсера ≪Йорк≫ и ≪Эксетер≫ (8300 т, 32,2 узла, шесть 203-мм орудий, восемь 102-мм и восемнадцать 40-мм зениток). Они завершили линию развития английских крейсеров с 203-мм орудиями, после них внимание Адмиралтейства переключается на легкие крейсера.

Первыми ≪вашингтонскими≫ крейсерами (1924–925 гг.) во Франции стали ≪Дюкень≫ и ≪Турвиль≫ (10 000 т, по восемь 203-мм и 75-мм орудий). Спроектированные на 33 узла, они на испытаниях показали скорость 36 узлов при мощности механизмов 130 000 лошадиных сил!

С таким же вооружением, но с добавлением тонкого броневого пояса по длине машинного и котельного отделений, что привело к уменьшению скорости до 32,5 узла, были заложены в 1926–929 годах четыре крейсера типа ≪Суфрен≫ (9940 т).



Последним, седьмым, тяжелым крейсером французского флота стал ≪Алжир≫ (10 000 т, длина —186 м, ширина —20 м, 32,5 узла, восемь 203-мм орудий, двенадцать 100-мм и восемь 37-мм зениток; бронирование: бортовой 113-мм пояс в пределах концевых башен с траверсами, 75-мм броневая палуба и 100-мм броня башен). Так же была устроена бортовая противоторпедная защита с 38-мм броневой переборкой. Вооружение дополнили два трехтрубных торпедных аппарата и две катапульты с тремя самолетами. Это был, безусловно, самый удачный французский крейсер с максимально выдержанным соотношением всех боевых элементов.

Все итальянские ≪вашингтонские≫ крейсера имели бортовое бронирование и отличались высокой скоростью хода. Первыми из них были крейсера ≪Тренто≫ (10 500 т, 35 узлов, восемь 203-мм и двенадцать 100-мм пушек) и ≪Триест≫, заложенные в 1925 году. Бронирование кораблей состояло из 76-мм бортового пояса, 50-мм броневой палубы и 76-мм брони башен и рубки.


Следующие четыре крейсера типа ≪Зара≫ (1931–932 гг.), при меньшей скорости хода (32 узла) и при такой же артиллерии, как у предыдущих, были бронированы сильнее (броневой пояс —150 мм, палуба —70 мм, броня башен —125 мм). У последнего крейсера этого типа — ≪Больцано≫ (1933 г.) —увеличили скорость хода (36 узлов, на испытаниях —38), при той же артиллерии, как у предшественников, уменьшили бронирование (пояс —70 мм, башни —75 мм, палуба —50 мм). Постройкой семи тяжелых крейсеров Италия исчерпала весь лимит водоизмещения тяжелых боевых кораблей, отведенных ей Вашингтонским договором, поэтому начались работы над первыми легкими крейсерами нового поколения.

С 1935 года Германия избавилась от ограничений, отраженных в Версальском мирном договоре, и приступила к постройке тяжелых крейсеров. В апреле 1939 года в строй немецкого флота вступил головной корабль серии из пяти кораблей ≪Адмирал Хиппер≫ (14 000 т, 33 узла, восемь 203-мм пушек, двенадцать 105-мм универсальных орудий и двадцать зенитных автоматов). За счет того, что водоизмещение корабля на 4000 тонн превысило общепринятое, к хорошей скорости и мощному вооружению удалось добавить и солидное бронирование (бортовой пояс —127 мм, палуба — 102 мм, башни —127 мм).

Кроме крупных морских государств еще одна страна в Европе строила тяжелые крейсера —Испания. В то время, когда другие истощали себя в огне Первой мировой войны, испанцы переоборудовали свои порты и верфи. Построив несколько легких крейсеров, Испания в 1928 году приступила к строительству тяжелых. Хотя страна не участвовала в Вашингтонском договоре, однако строго соблюдала его требования.

В 1928 году проект тяжелых крейсеров испанцы попросили разработать знаменитого создателя ≪Дредноута≫ сэра Филиппа Уатса, несмотря на его более чем почтенный возраст. Мэтр, взяв за основу английский ≪Кент≫, создал очень удачные корабли: первый крейсер, ≪Канариас≫ (10 000 т, длина —193 м, ширина —19,5 м, 34 узла, по восемь 203-мм орудий и 120-мм универсальных пушек, 12 зенитных автоматов; защита:

сплошной 51-мм бортовой пояс, 20-мм палуба и 114-мм бронирование погребов), сошел на воду в 1931 году, второй —≪Балеарес≫ —в 1932-м.

После завершения строительства в 1920 году серии из десяти крейсеров типа ≪Омаха≫ в США была сделана шестилетняя пауза, которая завершилась закладкой в 1926 году первых американских тяжелых крейсеров —≪Солт-Лейк-Сити≫ и ≪Пенсакола≫ (9100 т, 32,5 узла, десять 203-мм орудий и четыре 127-мм зенитки; бронирование: 76-мм пояс по ватерлинии в районе, ограниченном крайними башнями, две 51-мм и 25-мм палубы, 37-мм башни и барбеты). Артиллерия размещалась в четырех башнях —двух трехорудийных и двух двухорудийных.



В 1928 году американцы закладывают сразу шесть тяжелых крейсеров типа ≪Аугуста≫ (9100 т, 32,7 узла, девять 203-мм орудий). На этих кораблях при таком же бронировании, как у предыдущих крейсеров, главная артиллерия была установлена в трех трехорудийных башнях —одной на корме, двух в носовой части. По бортам поставили две катапульты и три самолета. Крейсера ≪Портланд≫ и ≪Индианаполис≫

(9900 т), заложенные в 1930 году, при тех же скорости хода, главной артиллерии и бронировании, но с увеличением количества 127-мм орудий до восьми, имели утолщенный до 112 миллиметров бортовой пояс, но только по длине котельных отделений. Завершили линию развития американских ≪вашингтонских≫ крейсеров семь кораблей типа ≪Астория≫ (10 000 т, 32,7 узла, девять 203-мм и восемь 127-мм орудий, 2 катапульты и 4 самолета; бронирование: пояс —37–27 мм, траверсы — 127 мм, главная палуба —76 мм, нижняя палуба —51 мм, башни —127 мм), с которыми в европейских флотах могли сравниться только французский крейсер ≪Алжир≫ и германский корабль ≪Адмирал Хиппер≫.



Строительство тяжелых крейсеров в США возобновилось в годы Второй мировой войны. В июне 1942 года на воду сошел головной корабль серии из четырнадцати крейсеров ≪Балтимор≫ (13 600 т, длина —206 м, ширина —21,6 м, 33 узла, девять 203-мм орудий, двенадцать 127-мм универсальных пушек и шестьдесят зенитных автоматов; бронирование: пояс и траверсы —152 мм, главная палуба —76 мм, нижняя палуба —51 мм, башни —152 мм). По мнению американцев, эти корабли являлись сильнейшими крейсерами Второй мировой войны.



Четыре следующих крейсера типа ≪Орегон Сити≫ походили на ≪Балтимор≫, но были с одной трубой и измененной (для улучшения секторов обстрела) надстройкой. Дальнейшим развитием этого типа стали крейсера ≪Де Мойн≫, ≪Ньюпор Ньюс≫ и ≪Салем≫ (17 000 т, длина —218 м, ширина —23 метра, 33 узла, девять 203-мм орудий, двенадцать 127-мм и двадцать четыре 76-мм универсальных орудия), сошедшие на воду после окончания войны.



Башни крейсеров были оснащены полностью автоматизированными скорострельными 203-мм орудиями. Толщину броневого пояса увеличили до 170 миллиметров. Данные корабли многие считают венцом тяжелого крейсеростроения, но не все специалисты с этим согласны, потому что в 1943 году американцы спустили на воду совершенно необычные корабли ≪Гуам≫ и ≪Аляска≫ (27 500 т, длина —246 м, ширина —27,7 м, 33 узла, девять 305-мм орудий, двенадцать 127-мм универсальных пушек и 90 зенитных автоматов, 2 катапульты и 4 самолета). Их иногда называют линейными крейсерами. В принципе ≪Гуам≫ похож на увеличенный ≪Балтимор≫, у которого 203-мм пушки заменили на 305-мм и значительно усилили бронирование.

В отличие от других морских держав Япония строила тяжелые крейсера не для действия на торговых коммуникациях, а для боя с крейсерами противника. Поэтому ее корабли имели мощное вооружение и хорошую броню. По Вашингтонскому договору японцы могли построить тяжелые крейсера общим тоннажем 108 000 тонн. В связи с этим вначале они пытались создавать предельно легкие корабли, но с сильным артиллерийским вооружением. Первыми крейсерами, построенными в 1925 году по такому принципу, стали ≪Како≫ и ≪Фурутака≫ (7100 т, 33 узла, шесть 203-мм и четыре 120-мм орудия). За ними последовали практически однотипные корабли ≪Аоба≫ и ≪Кинугаса≫. Бронирование у обоих типов состояло из 76-мм пояса и 51-мм палубы. Это были первые японские крейсера, оборудованные катапультами для запуска самолетов.



Однако боевые качества этих ≪недомерков≫ не устроили японское командование, поэтому было принято решение строить крейсера с водоизмещением 10 000 тонн. В 1927 году в порту Йокосука был спущен со стапеля головной корабль серии из четырех крейсеров —≪Нати≫ (10 000 т, длина —192 м, ширина —20,7 м, 33,7 узла; бронирование: пояс —102 мм, палуба — 67–02 мм, башни —76 мм, десять 203-мм орудий, восемь 120-мм и двенадцать 25-мм зениток). Главный калибр разместили в пяти двухорудийных башнях —трех в носовой части (средняя возвышается над соседними) и двух в корме. Крейсера имели тройное дно и противоторпедную переборку. Следующие четыре японских тяжелых крейсера типа ≪Атаго≫ (1930 г.; 10 000 т, 33 узла) подобны предыдущим по бронированию и артиллерии, но количество 120-мм зениток уменьшили до четырех. На начало 1930-х годов эти восемь кораблей считались наиболее удачными и сбалансированными вашингтонскими≫ крейсерами в мире.



На последних японских крейсерах ≪Тоне≫ и ≪Тикума≫ (1937 г.; 12 000 т, 35 узлов, двенадцать 203-мм орудий, восемь 127-мм и двенадцать 25-мм зениток, 5 самолетов; бронирование: 51-мм пояс и палуба) было необычное расположение артиллерии: все двенадцать 203-мм орудий сосредоточили в четырех башнях в носовой части корабля, благодаря чему корма осталась свободной для катапультирования самолетов.

Еще в 1929 году, когда все морские державы сосредоточились на строительстве ≪вашингтонских≫ крейсеров, в английском военно-морском справочнике ≪Джейнс≫ была отмечена недостаточная тактическая обоснованность существования этого типа кораблей. ≪Вряд ли какая-нибудь из держав избрала бы для себя типы крейсеров, подобные ≪Кенту≫ или ≪Турвилю≫, если бы проектирование их было свободно от нормирования≫, —указывалось в одной его статье.



Действительно, к концу 1920-х годов интерес к ≪вашингтонцам≫ стал во всех странах ослабевать. Моряки постепенно разобрались в отрицательных сторонах конструкции ≪вашингтонских≫ крейсеров: слабое бронирование не позволяло их использовать при эскадрах, а 203-мм артиллерия была излишне мощной для крейсерских операций на морских коммуникациях. Вот почему Лондонское морское соглашение 1930 года вводило лимиты и на легкие, и на тяжелые крейсера. При максимальном водоизмещении 10 000 тонн легкие крейсера могли нести орудия не более 155-мм калибра.

Британия довольно поздно занялась легкими крейсерами. Проект первого из них был готов только в 1929 году. Мечта англичан создать универсальный крейсер, совмещающий в себе свойства разведчика и океанского корабля для действий на коммуникациях, воплотилась в очень удачный проект легкого крейсера типа ≪Линдер≫ (7000 т, 32,5 узла, восемь 152-мм, по четыре 102-мм и 47-мм орудия). Корабль оснастили

катапультой и двумя самолетами. Броневая защита состояла из 76-мм бортового пояса, 51-мм палубы и 25-мм башен. Первая серия из пяти кораблей вступила в строй в 1934 году. В погоне за экономией веса кораблестроители применили на судах линейное расположение котлотурбинной установки.



Принятие такого решения позволяло обойтись одной трубой, но значительно снижало боевую живучесть. Поэтому на трех следующих кораблях этого типа перешли на эшелонное расположение котлотурбинной установки. Так, в 1936 году появились двухтрубные крейсера ≪Фаэтон≫, ≪Амфион≫ и ≪Аполло≫, вскоре переведенные в состав австралийского флота и переименованные соответственно в ≪Сидней≫, ≪Перт≫ и ≪Хобарт≫. Эти крупные корабли (6985 т, длина —170 м, четыре паровые турбины —72 000 л. с.) развивали скорость до 32,5 узла. Вооружение состояло из восьми 152-мм орудий в четырех башнях, четырех 102-мм универсальных пушек в палубных установках и восьми 47-мм зениток. Броневой пояс имел толщину 52–02 миллиметра, палуба прикрывалась 51-мм броней, а башни —25-мм.



В связи с тем, что Лондонское морское соглашение ввело ограничение на общий тоннаж и легких крейсеров, дальнейшее развитие кораблей типа ≪Линдер≫ прекращается, и английские корабелы строят суда с меньшим водоизмещением, чтобы в этих рамках получить больше боевых единиц. В 1934– 1936 годах на британских верфях строятся четыре крейсера типа ≪Аретьюза≫ (5200 т, 32 узла, шесть 152-мм и четыре 102-мм орудия). Защита состояла из 51-мм бортового пояса и такой же толщины палубы. Однако эти корабли показались Адмиралтейству довольно слабыми, поэтому в 1935 году оно принимает решение строить легкие крейсера водоизмещением 10 000 тонн.



Так появились крейсера типа ≪Саутгемптон≫ (9100 т, 32 узла, двенадцать 152-мм, по восемь 102-мм и 47-мм пушек; бронирование: бортовой пояс —76–02 мм, палуба —51 мм). Это были первые британские крейсера с трехорудийными башнями и неподвижной катапультой для двух бортовых самолетов. Их ангар образовывался продолжением мостика. Пять кораблей первой серии сошли на воду в середине 1936 года. Через год были спущены со стапелей три крейсера второй серии, которые отличались от своих предшественников большим водоизмещением (9400 т). Завершили этот тип легких крейсеров корабли третьей серии —≪Эдинбург≫ и ≪Белфаст≫(10 000 т). Они были длиннее и шире предыдущих и несли более толстую бортовую броню (114 мм). На протяжении 1939–941 годов англичане построили восемь более легких и быстроходных крейсеров типа ≪Фиджи≫ (8000 т, 33 узла, двенадцать 152-мм, восемь 102-мм и девять 47-мм пушек; бронирование: пояс — 32,5 мм, палуба и башни —51 мм).



Кроме них в строй вступили примерно такие же, но более крупные по водоизмещению (8800 т) корабли ≪Цейлон≫, ≪Уганда≫ и ≪Ньюфаундленд≫. Потребность в крейсерах этого типа оказалась так велика, что их закладка продолжилась даже под немецкими бомбами в годы войны. Это были три крейсера типа ≪Свифтшер≫ (8800 т, 33 узла, девять 152-мм орудий; бронирование: пояс — 82 мм, палуба —51 мм).



Необходимость защиты флота от немецкой авиации привела к строительству специальных крейсеров противовоздушной обороны (ПВО). В 1939–942 годах сошли на воду одиннадцать кораблей типа ≪Дидо≫ (5400 т, 33 узла, десять 133-мм, восемь 47-мм орудий). Их 133-мм зенитные орудия могли стрелять как по воздушным, так и по морским целям.



В следующей серии из пяти кораблей типа ≪Беллона≫ (5400 т, 33 узла, восемь 133-мм и двадцать 47-мм орудий) было уменьшено количество орудий главного калибра, но поставлено более сильное зенитное вооружение.



По примеру немецкого ≪Бремсе≫ англичане в 1943–944 годах также построили шесть быстроходных крейсеров минных заградителей типа ≪Ариадна≫ (2700 т, 40 узлов, по шесть 102-мм и 40-мм орудий). Конструктивно это были увеличенные эсминцы без брони, но с крейсерской машиной. Они могли брать до 160 мин. Таким образом, после окончания Первой мировой войны Великобритания построила 72 крейсера различных классов. В ходе Второй мировой она потеряла 24 таких корабля —ровно одну треть.

Первым французским легким крейсером стал заложенный в 1931 году ≪Эмиль Бертен≫ (5900 т, 34 узла, девять 152-мм, четыре 90-мм орудия и восемь 37-мм зениток). На испытаниях корабль установил рекорд скорости для крейсеров —39,7 узла, но его прикрывала всего 30-мм броня.



Как и при строительстве тяжелых крейсеров, французы пошли по пути усиления бронирования за счет снижения скорости хода. В 1933 году была заложена серия из шести крейсеров типа ≪Ля Галисоньер≫ (7600 т, 32,5 узла, девять 152-мм орудий, по восемь 90-мм и 37-мм зениток). Эти корабли были хорошо защищены 76–05-мм бортовым поясом и 38-мм палубой. Башни покрывала 100-мм броня. Крейсера имели четыре торпедных аппарата, одну катапульту и четыре самолета. Для своего времени данные корабли при небольшом водоизмещении обладали хорошими наступательными и защитными качествами, дававшими возможность успешно бороться с противником. На восьмичасовом испытании они показали скорость 35,4 узла при мощности машин 96 000 лошадиных сил.

Итальянцы стали строить легкие крейсера в 1930 году сразу сериями. Эти изящные корабли (5700–200 т, 37 узлов, восемь 152-мм орудий в четырех башнях, шесть 100-мм и восемь 37-мм) имели бортовое и палубное бронирование из тонких плит (20–0 мм).



Крейсера строились в течение 10 лет и из-за различия в некоторых деталях распались на ряд серий (всего десять кораблей). Развитием этого типа крейсеров стали корабли ≪Джузеппе Гарибальди≫ и ≪Герцог Савойский≫ (9000 т, длина —187 м, ширина —17,5 м, 36,5 узла, десять 152-мм орудий, шесть 100-мм и двадцать 37-мм зениток; бронирование: пояс —150 мм, палуба — 35 мм, башни —100 мм). Корабли оснастили двумя катапультами.

Во время Второй мировой войны Италия приступила к строительству легких быстроходных крейсеров, специально предназначенных для взаимодействия с эсминцами, поэтому их защита сводилась только к 20-мм броне орудийных башен и 15-мм мостика.

Всего было заложено двенадцать кораблей, но до капитуляции (1943 г.) удалось достроить только четыре. Правда, один из них —≪Ульпио Трайано≫ (3800 т, 42 узла, восемь 135-мм орудий, шестнадцать зениток) —прямо в день вступления в строй был потоплен в гавани Специи (Генуэзский залив) английскими торпедами, управляемыми человеком.

По Версальскому договору Германия получила право иметь в составе своего флота шесть легких крейсеров. Первым немецким крейсером, построенным в рамках этого договора, стал ≪Эмден≫ (1925 г.; 5600 т, 29 узлов, восемь 150-мм и три 88-мм орудия; бронирование: пояс —65–02-мм, палуба —51-мм). Основой проекта были последние немецкие крейсера времен Первой мировой войны. Артиллерия стояла в одноорудийных палубных установках (двух в носовой части, двух в корме и четырех бортовых).



В 1927 году закладываются три крейсера типа ≪Кёнигсберг≫ (6700 т, 32 узла, девять 150-мм и шесть 88 -м орудий). Бронирование —как у ≪Эмдена≫, но артиллерия главного калибра была размещена в трехорудийных башнях, защищенных 51-мм броней. Увеличили также мощность двигательной установки. А через два года на воду сошел практически аналогичный крейсер ≪Лейпциг≫.



Затем в постройке крейсеров был сделан пятилетний перерыв. Только в декабре 1934 года немцы смогли спустить на воду новый крейсер ≪Нюрнберг≫ (7000 т, длина —184 м, ширина —16,4 м, 32 узла; бронирование: 102-мм пояс в средней части и 76-мм в носовой и кормовой, 51-мм защита башен, девять 150-мм орудий, по восемь 88-мм и 37-мм зениток) —увеличенная модификация ≪Лейпцига≫ с более совершенной зенитной артиллерией.

После постройки трех очень неплохих крейсеров типа ≪Регина Виктория Евгения≫ (5600 т, 26 узлов, девять 150-мм орудий) Испания решила заказать проект еще двух крейсеров директору верфи фирмы ≪Армстронг≫ Ф. Уотту. В 1925 году на воду были спущены ≪Принсипэ Альфонсо≫, ≪Адмирал Сервера≫ и ≪Сервантес≫ (7500 т, 35 узлов, восемь 152-мм орудий, по двенадцать 88-мм и 37-мм зениток; бронирование: пояс —76 мм, палуба и башни —51 мм). Корабли оснастили катапультой и двумя самолетами.

Голландский флот занимал в мировой табели о рангах место сразу за Испанией.

Будучи третьей колониальной державой мира, Голландия должна была иметь корабли, способные действовать в отдаленных колониях. Поэтому голландцы разработали собственный тип крейсера, не похожий на корабли других стран. Особое внимание они уделяли его боевой мощи.

В 1920 и 1921 годах сошли на воду корабли ≪Суматра≫ и ≪Ява≫ (6700 т, 31 узел, десять 152-мм и шесть 40-мм пушек; бронирование: пояс —51–6 мм, палуба —51 мм, броня орудийных щитов —100 мм). На момент ввода в строй это были сильнейшие легкие крейсера в мире.



В 1935 году на воду сошел ≪Де Рёйтер≫ (7500 т, 32 узла, семь 152-мм и десять 40-мм пушек). Его бронирование было аналогично

предыдущим кораблям, но артиллерия главного калибра была размещена в башнях, покрытых 51-мм броней (в носовой части — одна спаренная и одна одноорудийная башни, в корме —две двухорудийные). Для усиления своих эсминцев голландцы решили построить небольшие быстроходные крейсера ≪Тромп≫ и ≪Якоб ван Хеемскерк≫ (4500 т, 33,5 узла, шесть 152-мм и восемь 40-мм пушек; бронирование: пояс —16 мм, палуба —40 мм, башни —16 мм). В 1939 году в Голландии заложили два крейсера типа ≪Де Зевен Провинсиен≫ (12 000 т, длина —184 м, ширина —17 м, 32 узла, восемь 152-мм орудий и двадцать две зенитные пушки) для замены кораблей ≪Ява≫ и ≪Суматра≫, но достроили их только после войны. Бронирование крейсеров было таким же, как у ≪Де Рёйтер≫.

В СССР по измененным проектам были достроены заложенные в 1913 году три крейсера типа ≪Светлана≫. Один из них — ≪Красный Кавказ≫ (8000 т, 29 узлов, четыре 180-мм и двенадцать 100-мм орудий). В начале 1930-х годов в Советском Союзе начали проектировать легкие крейсера нового поколения. Первоначально предусматривали водоизмещение около 7000 тонн, затем размеры корабля увеличили. Окончательно проект был готов к 1934 году. В октябре 1935-го корабль заложили, а закончили в сентябре 1938-го.



Советский первенец назвали ≪Киров≫ (8600 т, 35 узлов, девять 180-мм орудий и восемь 100-мм зениток; бронирование: пояс —76 мм, палуба — 50 мм, башни —100 мм). Практически по этому же проекту были построены крейсера ≪Максим Горький≫ на Балтике, ≪Молотов≫ (с 1956 г. ≪Слава≫) и ≪Ворошилов≫ на Черном море. Изменения касались только формы носовой надстройки. В 1939 году в СССР была заложена серия из семи крейсеров типа ≪Чапаев≫ (12 000 т, 35 узлов, двенадцать 152-мм и восемь 102-мм орудий; бронирование: пояс —100–25 мм, палуба —76 мм, башни —127 мм). К сожалению, только пять этих мощных кораблей было достроено после окончания войны.

Совершенно необычный крейсер ≪Готланд≫ (5700 т, длина —114 м, ширина —15 м, 28 узлов, 51-мм броня на башнях, палубе и бортовом поясе) спустили на воду в 1935 году шведы. Вначале они собирались сделать небольшой гидроавианосец на двенадцать гидросамолетов, запускаемых катапультами, но затем проект был пересмотрен и превращен в авианесущий крейсер с шестью 152-мм орудиями в двух трехорудийных башнях. Обычно он нес шесть гидропланов на кормовой палубе, хотя она легко вмещала восемь машин, а под палубой было место еще для трех самолетов.



Для защиты своего нейтралитета во время Второй мировой войны Швеция в 1943 году заложила хорошо вооруженные и отлично защищенные крейсера ≪Тре Крунур≫ и ≪Гета Лейен≫ (8200 т, 33,5 узла, семь 152-мм орудий и двадцать 40-мм зениток, 76–27-мм бортовой пояс по всей ватерлинии).

Первым японским легким крейсером, заложенным в 1922 году после подписания Вашингтонского договора, стал ≪Юбари≫ (2890 т, 35,5 узла, шесть 140-мм орудий). Защитой служил 50-мм бортовой пояс. Артиллерия размещалась в палубных установках со щитами. Потом Япония занялась тяжелыми крейсерами и, исчерпав их лимит, опять вернулась к постройке легких. Впрочем, заложенные в 1934 году четыре крейсера типа ≪Могами≫ (8400 т, 37 узлов, пятнадцать 155-мм и восемь 127-мм орудий) назвать легкими крайне сложно. Защита состояла из 51-мм бортового пояса и такой же броневой палубы.

После начала Второй мировой войны их перевооружили десятью 203-мм пушками. Правда, при этом водоизмещение достигло 11 000 тонн, а скорость упала до 35 узлов. Первыми легкими крейсерами японского флота стали четыре корабля типа ≪Агано≫ (7000 т, 35 узлов, шесть 155-мм и четыре 80-мм орудия), вступившие в строй уже после начала войны. Защита состояла из 60-мм броневого пояса и 25-мм брони башен. Артиллерия главного калибра устанавливалась в трех двухорудийных башнях (двух в носовой части и одной в корме). Они послужили основой для следующей серии крейсеров, из которых в строй был введен только корабль ≪Ойодо≫ (8200 т, 36 узлов, шесть 155-мм орудий).

Появление первых легких крейсеров во флоте США было ответом на постройку в Японии кораблей типа ≪Могами≫. Американцы в марте 1935 года ответили закладкой девяти эквивалентных кораблей, тоже вооруженных пятнадцатью орудиями. Головным в серии стал ≪Бруклин≫ (9700 т, 32,5 узла, пятнадцать 152-мм и восемь 127-мм пушек, 37– 127-мм броневой пояс, 76-мм и 63-мм палубы и 127-мм башенная броня). На крейсере были установлены две катапульты и четыре самолета. Во Вторую мировую войну Америка вступила с явно недостаточным количеством легких крейсеров. Поэтому с целью их быстрейшего ввода в строй было принято решение создать небольшие корабли. В 1939 году заложили четыре крейсера типа ≪Атланта≫ (6000 т, 33 узла, шестнадцать 127-мм орудий и восемь зенитных автоматов; бронирование: 88-мм пояс, 37-мм башни и две 51-мм палубы). Очень похожие на английские крейсера типа ≪Дидо≫, данные корабли предназначались в первую очередь для борьбы с японскими эсминцами. До 1946 года было построено еще семь кораблей этого типа с уменьшением количества 127-мм орудий до двенадцати, но увеличением числа мелкокалиберных зениток. Одновременно американцы продолжали развивать и большие легкие крейсера.

В 1940 году было положено начало крупнейшей за всю историю серии однотипных крейсеров, состоящей из 27 кораблей типа ≪Кливленд≫ (10 000 т, длина —186 м, ширина —20 м, 33 узла, двенадцать 152-мм орудий, двенадцать 127-мм универсальных пушек и 21 зенитный автомат). За счет удаления одной 152-мм башни удалось значительно усилить зенитное вооружение.

Развитием кораблей типа ≪Кливленд≫ стали два крейсера типа ≪Ворчестер≫ (14 700 т, 33 узла, двенадцать 152-мм орудий и двадцать четыре 76-мм зенитные пушки), но на воду они сошли только в 1947 году.


Во Вторую мировую войну США вступили с девятнадцатью легкими крейсерами, из которых десять были устаревшие корабли типа ≪Омаха≫. За годы войны они сумели построить 33 легких крейсера.