Обзор на игру про ралли и все её вытекающие. Nuff said.

1. Ралли - здесь всё просто. Спринт на время от одной точки к другой, по покрытию из самого разного типа и плотности в разную погоду. У каждой страны собственные особенности и манеры трасс, соответственно, свои темпы и техники вождения. На выбор есть как болиды с 60х годов до 2010х, так и побочные категории, вроде R4, кит-каров и прочие.
   
   
2. Ралли-кросс - кольцевая гонка с соперниками на компактных пипиладзах. Честно сказать, я не осилил этот режим, скорее всего по той причине, что играю с полностью отключённым интерфейсом и видом из кабины. А именно, я тупо не могу сориентироваться на трассе. Да и просто потому, что во все эти перегонки наигрался ещё во времена MW и второго флэтаута.
   
   
3. Подъём на холм - очень интересная дисциплина с возможностью убиться на первом же повороте, вроде самая простая, но при этом муторная. Из трасс есть только Пайкс Пик, причём расово-верно грунтовый и безбожно асфальтированный. Заезды есть как по отдельным трём секторам, так и целиком по всей 19.9км трассе. Суть дисциплины ровно как в ралли, но с особенностью - вы едите на огромной скорости по широченной дороге с иногда неожиданными поворотами, о которых штурман вам не скажет. Потому что его нет. Так-что первые часы вы будете зубрить трассу, посему давить с уверенностью газ в пол будет пока рано. Можете, конечно, но хорошим это не кончится.

Сделана чисто для галочки, в игре начисто отсутсвует сюжет или чувство команды, как это реализовано в GRID. Всё сводится к следующему: Победа -> Деньги -> Новый болид -> Новый клуб ; Повторить с первого действия.

Имеется достаточно примитивный менеджмент с главным механником и его наёмными помощниками, которым надо продлевать контракты. Наёмники есть разной степени прошаренности в общем плане и с концентрацией на каком-то определённом узле, при этом цена их услуг резонно меняется. По сути дела, они не нужны, но чем илитнее клуб, тем больше кол-во заездов, из за чего машине будет бобо всё сильнее и сильнее, а успеть провести полную реставрацию за полчаса один человек явно не сможет. Ещё лабуда со слотами и бонусами к ним, немного ускоряющими процесс улучшения вашего болида, и с командой на этом всё.

Помимо карьеры и своих отдельных гонок, есть ещё сетевые - ежедневные, еженедельные и ежемесячные. Забудьте о них. Думаю, не стоит объяснять, почему никто из обычных игроков не сможет занять там приличного места и получить прибыль.

Вопреки всему нытью из негативных обзоров от фанбоев НФС и прочего корма, даже играя на клавиатуре (как я), спустя несколько часов вы начнёте ощущать разницу между машинами, чувствовать их габариты, инерцию и даже поведение подвески при контакте с разными покрытиями.

Не ленитесь настраивать перед заездом узлы своего болида, у вас на то есть аж 10 шейкдаунов. На этот случай также введён воркшоп с готовыми сборками, но, естественно, лучше делайте собственные, путём множественных экспериментов.

Прежде всего, вам нужно понять физику игры. Для этого возьмите Ford Focus RS 2001 из категории 2000х и выберите Уэльс. Машина крайне манёвренная, для клавиатуры самый раз, а трасса весьма разношёрстная. Это будет самой оптимальной тренировкой. Или можете как я, поотключать весь интерфейс и помощь , и ловить лютые разрывы шаблонов на заднеприводных 60х в карьере на Греции, переключая педарачи вручную. Причём ручная коробка будет не лишней, так вы полностью контролируете ситуацию, а приловчиться переключать её много времени не потребует.